有关物流配送论文的论文+开题报告+任务书 第7页
纵向共同配送的另一种是形式零售商与批发商之间的物流合作，这也有两种类型:一是目前大型零售业建立自己的物流中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。此外，与零售商要求与之交易的批发商数目尽可能少，这就需要批发商从原来从事专业商品等经营转向多种类型经营，而零售企业物流中心订货、受货等手续得到简化;二是对于中型零售企业来讲，它们不是自己建立物流中心，而是由批发商建立零售商专业型的物流中心，并借此代行零售物流，这种方法对于中型零售企业来讲，既可以有效利用批发商所持有的物流，又能享受省略本企业物流中心集配商品环节所带来的利益。当然，在批发商代行零售物流的情况下，一个重要的前提是批发商必须构筑对应特定零售业的物流信息系统。
纵向共同配送形成发展的一个重要的宗旨是实现流通各阶段物流成本的降低，也正因为如此，无论是厂商与批发商与零售商之间，在投资共同配送设施和共同信息系统时，必须关注投资的整体效果，亦即参与各方应充分了解相互间物流的特征以及所承担的物流成本，并且建立起行之有效的物流信息系统。
2.2 共同配送的作用与意义
共同配送自产生以来显示了强大的生命力，在美、日等发达国家应用广泛，共同配送方式之所以发展迅猛，主要因为其在微观和宏观上都具有独特的优势。
在微观上体现在以下几个方面：
（1）企业共同配送形成规模经济效应
几个企业进行共同配送，形成共同配送网络，有利于更合理的使用或调剂各种生产资料，企业得以将人力、物力、财力等资源集中投入最需要的环节，以达到资源配置的最佳化，从而可以减少物资消耗，降低物流配送的成本；在物流配送管理上有统一的经营战略与策略，可带来技术共享效益，配送技术费用会随着共同配送网络规模的扩大，使分摊到每个企业的费用降低；在形成共同物流网络的同时可形成信息网络，信息在各企业之间的汇总，使信息产生良好的经济效益。
（2）共同配送提高企业的物流效率
如果中小批发业者各自配送，是难以满足零售商多批次、小批量的配送要求的，而通过多个中小批发业者共同配送，送货的一方就可以实现少量物流配送，收货一方可以进行统一的一总验货，从而达到提高物流服务水平的目的。
（3）共同配送提高运输工具的实际载货率
对于参与共同配送的企业来说，在没有共同配送之前，其各自的运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及其效率上受到限制，实现共同配送后，则可以大宗运货，通过信息网络提高车辆使用效率，进行往返运货等问题均可得到较好解决。
（4）共同配送可以使企业管理做到最小风险，最大柔性化管理本身具有动态响应的能力，但发挥的前提是及时准确地获取动态的需求信息。共同配送可以帮助厂商对市场需求做出快速反应，起到降低风险的作用。由于共同配送避免了固定成本的投资，又能及时满足客户的需求，对于企业来说采用共同配送所需的成本只是实际的货运量带来的变动成本，因此共同配送的价值主要体现在由于采取柔性化系统可能带来的成本节约上。
因此，从微观角度而言，企业可以达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量的资金、设备、土地、人力等，节省企业的资源；不仅因为提高了资金调动力、运输单位大型化和信息网络化而使车辆融通以及装卸效率提高成为可能，而且通过共同配送扩大了诸如多频率、小单位配送这样的顾客服务范围；扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。
而从宏观社会的角度来讲，原文请找腾讯752018766优;文-论~文.网
http://www.youerw.com 和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用；有效强化弱势生产供应者，健全商业渠道，文护公平竞争的环境；整体规划建立物流专业园区，解决企业土地需求困境；总体上减少了社会总物流成本的消耗，在很大程度上还可以提升商业物流环境进而改善整体社会生活水平等。
总之，共同配送在充分发挥企业人、财、物、时间等物流资源最大效率的同时，可以促进物流服务效果以及社会效益的提高。
2.3 共同配送的合并策略
共同配送合并运送是一种产权层次上的共享。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。
Cooper，Jackson等学者提出的合并运送方法有：公用仓库、承揽托运人、多点集货和配货以及共同运送等。然而，合并运送并不是那么容易实现和具体操作的。各种合并运送方法各有自己的特点、优势、适应场合和实施条件。所以，为了使托运人能够做出有效的选择，本文总结出三种合并策略，即存货合并、车辆装载能力合并和转运点合并。
合并运送随时随地都可以发生（时间合并、空间合并），其中最简单的时间合并运送形式是存货合并。如图2－7 a)所示，存货合并即累积、储存不同时间点制造或需使用的货物，使其能装载于同一车辆进行运送，是合并运送的一种时间合并形式。实际上，存货合并是整合数量、种类不同的商品，使其发运量达到最小装载量，从而能运用一次批量较大的配送来完成，或调度所有的货物以保证在预定日期达到存货点。货物也可实现超越空间的合并运送，即车辆装载能力合并。车辆装载能力合并是将不同来源或不同目的地的货物，装载于同一车辆进行配送，如图2－7 b)所示。例如，制造商经常从他们的供应商处“收集”零件（即多点集货），而零售商经常将货物“分发”给他们的顾客（即多点配货）。另一种形式的空间合并是转运点合并，将不同来源的货物运送至某处转运中心，再依据目的地不同进行货物分类后，将同一目的地需求的各种货物，装载于同一车辆进行配送，如图2－7 c）所示。例如，从100个来源地到100个目的地的直接运送需要100条车辆路线，一个转运中心可将这些相同的货物运送路线整合成200条（其中100条路线连接来源地和转运中心，另100条路线连接转运中心和目的地）。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
有关物流配送论文的论文+开题报告+任务书 第7页下载如图片无法显示或论文不完整，请联系qq752018766
