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EW10J4发动机总体毕业论文 第7页

更新时间:2007-10-3:  来源:毕业论文

常见的气缸布置型式主要有立式、卧式和V型三种。

单列式发动机结构简单、工作可靠、成本低使用文修方便,能满足一般要求,V型双列式发动机可缩短内燃机的长度,降低重心,有利于提高转速。

一般单列卧式发动机常用于农用内燃机,特别是单缸内燃机:单列立式常用于优缸以下的内燃机;V型双列式常用于八缸以上的内燃机;卧式对置式常用于大型客车和重型载重汽车。

根据设计要求和由于以上原因选择直列四缸布置。

 

5)燃烧室的选择  燃烧室的形式不仅关系到整机性能指标,而且在很大程度上决定了气缸盖和活塞顶的结构,其选型的主要依据是气缸直径,转速和使用要求。对汽油机燃烧室的型式主要有直喷式(浅盆型、深坑型、球型)和分隔式、涡流室、预燃室)两大类五种型式。

该款发动机选择半球型燃烧室。

2.2.4 原始参数的选择

根据内燃机的结构特点用途标定工况使用环境等可选择某些原始参数。其具体选择步骤如下:

1)压缩比ε

ε是影响内燃机性能的重要结构参数,提高压缩比可以提高内燃机的功率和经济性。对汽油机ε的提高主要受爆燃的影响,表现为燃料辛烷值、燃烧器型式及排气污染的限制。

根据要求选择ε=10.5

2)过量空气系数а 

а是反映混合气形成和燃烧完善程度及整机性能的一个指标。

对柴油机а总大于1。在柴油机吸入气缸空气量一定的情况下,а小就意味着可向气缸多喷油,吸入气缸中的空气利用率高,要发出更大的功率。故应减小а。在小型高速柴油机中а减小主要受燃烧完善程度的限制,在大型及增压柴油机中主要受热负荷的限制。对于汽油机,在整个运行过程中,可遇到а>1的和а≤1的所有情况,在全负荷时а值的范围:а=0.85-1.1。通常选标定工况时а<1或а=1

根据设计要求在这里选定标况下的а=1.0

3)残余废气系数Υ

Υ值的的大小,反映气缸中残余废气量的多少。其值主要与压缩比、排气终点参数(PrTr)、气门重叠角及是否扫气有关。当Pr/Tr比值增大,Υ减小时,废气的密度和燃烧室所占容积比例都增加,Υ值便随之增大;组织扫气与不组织扫气相比,Υ值降低;气门重叠角增大时,Υ值降低

通常汽油机压缩比较小,气门重叠角较小,且不组织扫气;而增压柴油机组织强烈的燃烧事扫气。

根据设计要求和由于以上原因汽油机选择Υ=0.1

4 进气温升△T

新鲜充量在进入气缸的过程中,受到高温零件加热和充量动能转化为热能的影响。使新鲜冲量得到T的温升,引起进气温度的提高。

根据四冲程汽油机的要求和计算方便选择T=10K

5) 热量利用系数ξz

ξzZ点(显著燃烧终点)时刻的燃料燃烧放出热量的利用系数。它是用以反映实际燃烧过程中燃烧不完善、通道节流、高温分解和传热等损失程度大小的一个重要参数,它的数值主要受到内燃机燃烧品质的影响。凡是能改善燃烧过程、减少传热损失的因素一般都有利于ξz的提高,如转速的提高,促使过后燃烧增强,ξz减小;采用分隔式燃烧室的柴油机,具有较大的传热损失,ξz比直喷式柴油机的小;增压后,燃烧产物的高温分解现象减少,ξz可提高。

根据设计要求和由于以上原因选择ξz=0.9

6) 示功图丰满系数Фi

Фi是把实际循环中的时间损失和部分换气损失在理论循环中给予考虑,此值越小。表示时间损失和换气损失越大。Фi的数值与转速。它与排气提前角、供油提前角、点火提前角等因素有关

根据设计要求和由于以上原因选择Фi=0.92

7)机械效率ηm

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