自动化立体停车设备的车库设计(CAD图纸+英文参考文献) 第18页
缓冲器是当轿厢超过下极限位置时，用来吸收轿厢或对重装置所产生的动能的制停安全装置。当轿厢或者对重失控下坠时，将具有相当大的动能，要尽量减少或避免损失，就必须吸收和消耗这些动能。所以缓冲器的原理就是使运动物体的动能转化为一种无害的或者是安全的能量形式。在刚性碰撞的情况下，碰撞加速度和碰撞力将趋于无穷大，缓冲器将使运动着的轿厢或对重一定行程和时间内减速停止，将碰撞加速度和碰撞力控制在安全范围内。缓冲器一般都安装在底坑里。缓冲器需要装三个，两个正对着提升轿厢，一个正对着对重，三个缓冲器的规格是一样的。
按结构形式，缓冲器可以分为弹簧缓冲器和油压缓冲器。弹簧缓冲器是一种蓄能型缓冲器，它在受到冲击后，将动能和势能转化为弹簧的弹性势能。由于弹簧的反力作用，使轿厢和对重得到缓冲减速。但是当弹簧压缩到极限位置的时候，弹簧要释放缓冲过程中的弹性势能，将会回弹，因此缓冲过程不平稳，所以蓄能型缓冲器只能用于额定速度不超过im/s的电梯。
油压缓冲器是一种耗能型缓冲器，当油压缓冲器受到冲击的时候，缓冲器柱塞向下移动，油缸中的油被挤压，迫使油通过环形节流孔喷向柱塞腔，利用液体通过节流孔流动的阻尼作用，来消耗受到的动能和势能。由于油压缓冲器是以消耗能量的方式实行缓冲的，所以没有回弹现象，缓冲平稳，所以适用于任何额定速度的电梯，同时耗能型缓冲器的缓冲行程大约是蓄能型缓冲器的一半。
第5章 经济性分析
1．机会研究
（1）社会需求程度
随着汽车工业和建筑业两大支柱产业的快速发展，在一些大、中城市相继出现了停车难和乱停车的现象。在解决城市城市停车难的问题中，机械式立体停车设备以其独特的优点，引起了各界的重视，得到了广泛的应用。
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80％-90％，如果采用地上多层（21层）立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放40辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。
机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。
"车库"是大中城市的热门话题，国家经贸委将"城市立体车库"列为"近期行业技术发展重点"，随着家用汽车的不断增加，公共场所及社区内存车矛盾、车挤绿地的问题将会越来越突出，在人们对生活质量和环境意识不断增强之时"车库"日渐成为热门话题，机械自动化立体车库将会在新开发的楼盘及商业里大显身手。
（2）开展的基本条件
根据目前国内外的现状，以及我们掌握的技术条件，首先，我们已经有能力去开展。另外，由于我国经济的快速发展，大量车辆拥出，设法解决停车问题目前已经成为迫切需要解决的问题，所以建造自动化立体车库的时机和条件已经成熟，加上我们掌握的技术条件，我们完全可以制作出大量的自动化立体车库。
2．初步可行性研究
（1）投资机会是否有希望
随着机动车数量的日益剧增，很多大中城市不仅出现了道路上动态交通的严重堵塞，而且占有道路停车和占用居住区绿地停车现象越来越严重，从而进一步加剧了交通的拥挤，破坏了城市的居住环境。现在城市的停车难、乱停车的状况日益严重，已经影响到投资环境和城市的形象，引起了各方人士的关注。从总体上看，城市停车难问题的出现主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间发展与城市用地不足的矛盾上。根据以上情况，以及在网络上对同类产品的调查研究发现，该产品的技术及经济优势很明显、投资机会很大。
（2）是否需要作详细可行性分析
通过现场的实习和翻阅资料我们了解到，最近几十年来我国城市机动车增长速度平均在10%~15%，而城市道路平均增长速度只有2%~3%，特别是大城市的机动车拥有量和交通量的增长远远超过交通基础设施的增长速度。如北京市，在20世纪90年代，小汽车平均增长速度达到30%左右，尤其是私人轿车增长更快，1992~1995年年递增率达45%以上，是全市机动车平均增长率的三倍，有的年份增长率达100%，但城市道路年增长率仅为1.2%，道路面积增长率为3.7%。在国际上一般认为城市道路面积率应当在25%为宜。目前美国华盛顿市为43%，纽约、曼哈顿市为35%，英国伦敦市为23%，日本东京为13%，北京市仅为11%。
城市车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，即属于正常现象，而由此直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在研究两者的关系时，应考虑三种情况。第一是车辆的停放时间一般比行驶时间长的多，除了公交车以外，一般情况下，汽车行驶时间只占10%，有90%的时间都处于停泊状态。第二个情况是无论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，即停车车位和进出车通道所需要的时间，这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积大2-3倍。第三是每辆车需要的停放空间不止一处，因为除车辆的所有者需要一定的停车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且不止一处。前者为专用停车，后者公用停车。
城市停车不但要占用相当规模的土地和空间，而且停车空间的分布和程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的。这就是说，城市中土地价值最高的地区，也正是停车需求量最高的地区，因而使停车空间的扩展相当困难，需要\付出很高的代价。机械式立体停车设备的应用为解决停车难问题提供了很好的方法。解决停车难问题，欧美国家和亚洲国家采取的措施有所不同。但立体化停车是各个国家都积极采取的措施，尤其是全自动化的机械式停车库，在很多国家和地区都得到了快速的发展。
（3）有待解决的关键性问题
a．确定动力源和传动机构，然后根据实际情况选择必须的电机，链条，钢丝绳，制动器，减速器，以及搁支撑件的原材料，如链的选择，支撑件的选择，钢丝绳的确定等。振动、动平衡、发热、干涉等问题，有待进一步深入研究。
b．由原品开发以前，同类型的产品研究处于开发阶段，皆处于刚刚起步阶段，无任何类似产品可进行对比。在应用实际工况时必然会产生新的问题，有待制造样机进行检测后反馈进行优化。
（4）初步经济效益预测
根据以上分析，且目前，根据市场情况和掌握的资料，目前国内每年新增车辆为20万量，而新增加的车位仅仅为2万个，所以，
预计，大量的市场需求定能带来良好的市场效益。
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