水泥稳定砂砾论文(配合比+基层施工控制+质量控制)
ABSTRACT
With cement stabilized gravel road on the highway to the wider application of the grassroots, but also exposed many of strength, partially broken loose, shrinkage cracks. This paper from the raw material testing, mix design, Construction technology and quality control as well as analysis of the primary highway pavement construction quality control, attention to the issues 毕业论文www.youerw.com 论文网www.youerw.comcontrol measures.
Keywords :
cement stabilized gravel road base; Mix design; Quality control; Attention;摘要：随着水泥稳定砂砾在高速公路路面基层的广泛应用，同时也暴露出许多强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。本文从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了高等级公路路面基层的施工质量控制，提出了注意事项及质量控制措施。
关键词：水泥稳定砂砾路面基层; 配合比设计；质量控制; 注意事项;
目录
前言 3
1 配合比组成设计控制 3
1.1混和料的配合比设计 3
1.2 混合料配合比设计的步骤 4
1.3水泥稳定砂砾混合料配合比设计过程中应注意的问题 7
2材料的质量控制 8
2.1 砂料的质量控制 8
2.2 水泥与水的质量控制 10
3、水泥稳定砂砾基层施工控制 10
3.1混和料的拌和 10
3.3混和料的摊铺 12
3.4混和料的压实 14
3.5接缝处理 15
3.6水泥稳定砂砾基层的养生及交通管制 15
4施工质量控制中的几个关键问题 17
4.1现场混合料配比的控制 17
4.2减少裂缝的产生 17
4.3严格控制碾压含水量 18
4.4注意事项 19
5结论 20
致谢 21
参 考 文 献 22
随着鞍山西部的发展，鞍山的工业重心不断的向西部扩大，沈营线的修建对于鞍山西部及鞍钢的经济发展将起到重要的纽带作用。沈营线城昂堡至千山西路新建工程起点为鞍山市城昂堡，终点为千山西路，全长6.0502公里。建设标准为一级公路，它连接达道湾的城昂堡村、达道湾村、达朝村，南抵黑大线。共分为两个合同段，本合同段为第一合同段，起点为K0+000，终点为K3+000，全长3.000公里。
1 配合比组成设计控制
1.1混和料的配合比设计
通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度，根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。由于水泥剂量对干缩性的影响，随集料平均粒径的增大而减少，集料平均粒径越大，水泥剂量对干缩性的影响越小；在相同条件下，水泥稳定中粗粒土的收缩性较细粒土的收缩性要小得多；对大多数土混合料而言，随水泥剂量的增加，收缩性逐渐减少，并达到最小值，然随水泥剂量的增加，收缩性逐渐增大，水泥剂量过大，同样会产生收缩裂缝；混合料中若塑性细土的含量过大，采用水泥稳定时很容易产生干缩裂缝，并且随土含量的增大和塑性指数的增加而明显增加。因此为减少水泥稳定砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力，级配曲线可成平顺圆滑的s曲线型，通过4.75mm筛孔的通过量应控制在35-39%；通过0.075mm筛孔的含量宜控制在2%左右，且应上粗下细，通过试验掺加减水剂或粉煤灰，在满足设计要求的情况下，用最少的水泥剂量，不宜超过6%。根据不同结构层及设计强度的要求，确定水泥用量，确定各种混和料的最佳含水量、最大干密度，以此矿料级配初步确定拌和机各料仓的供料比例。通过二次筛分，确定各料仓的比例，作为拌和机控制参数使用。应考虑各地材料性能不同而引起的差异，注意混和料的强度应能满足7-10d钻芯取样检测完整的要求。
近年来的实践表明，水泥稳定砂砾作为路面基层应综合考虑其强度、回弹模量、收缩和抗冲刷能力等指标选择集料级配、水泥剂量和含水量等。在施工过程中，要想发挥1213
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