填石路基压实技术研究
Reclamation stone embankment compaction technology
Abstract
With the advancement of our society, our province's economic development, highway construction, as roadbed of the main highway projects, Subgrade compaction control appears to be particularly important. Right now fill the stone embankment compaction technology of high demand, especially in mountainous and hilly areas or highway construction, the use of prescription or other disposable stone to stone embankment filling facilitate use of local materials, accounting for fewer fields and reduce environmental pollution, its social and economic benefits significantly. Reclamation stone embankment by the size differences in the composition of the rock, its porosity, and the different types of rocks of different physical and mechanical properties. the roadbed and road traffic and the gravity load, and with the natural environment and other factors. so filled stone embankment of stone may be crushed, rearranging, compaction, thereby creating the settlement, such as uneven shrinkage deformation, may also cause partial or large areas of slip. Therefore, we must adopt new construction technology, and establish a corresponding standards of quality control and filling roadbed quality of the project.
Keywords : filling roadbed; Moisture content; Deflection 摘 要
随着社会的进步，我省经济的发展，公路大建设的步伐，路基作为公路工程的主体，路基压实的控制显得尤为重要。现在对填石路基压实的技术也要求得高了，尤其在山区或重丘区修建高等级公路，利用开方石料或其它弃方石料填筑路基，便于就地取材，少占田地和减少环境污染，其社会经济效益相当显著。填石路基由粒度成分不同的块石组成，其空隙率大，且不同岩石的物理力学性能不同，在路基和路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路基的石料有可能被压碎、重新排列、挤密，从而产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。因此，必须采取新的施工工艺，建立相应的质量标准，控制填石路基的工程质量。毕业论文http://www.youerw.com/ 论文网http://www.youerw.com/
关键词：填石路基；含水量；弯沉
就目前而言对填石路基压实的施工及其质量控制，决定于设计、施工和管理等各个环节。填石路基的压实不同于填土路基的压实和施工，而现在定量评价填石路基的质量控制指标仍沿用填土路基的模式，只能是一种粗略的控制方法。已有的间接控制方法则受现场施工条件及其人为因素的影响较大，从而常常使工程质量无法得到保证。为此，本文结合本人在调兵山市小青矿近厂公路工程对填石路基压实的了解，着重研究以下几方面的问题：
1）通过室内试验，分析含水量对压实度成份的变化，为定性和定量评价填石。
2）在现有研究成果的基础上，结合现场试验，提出合理、有效、简单的定性评价填石路基压实质量的方法。
3）结合室内试验和现场试验资料，提出定量评价填石路基压实标准的方法。
1 室内试验
1.1 室内试验概况
为了便于对填石路基的压实质量进行评价，先在试验室对填料做了筛分、击实、压碎等试验。对于击实试验，由于选取的石料必须具有一定的代表性，所以用现行的标准击实仪是不合理的。针对该问题，首先加工了高40.5cm、直径30cm 的击实筒,然后利用标准击实的能量换算出每层的击实次数为388 次。而针对小青矿进厂公路工程为超重载交通的特点，则是通过增大击实锤的质量来模拟现场的实际情况。为了掌握和了解现场压实后石料粒度成份的变化，对击实试验前后的石料都进行筛分试验。同时，石料的强度不同，在压实过程中其破碎程度不同，所需的压实遍数也不同，所以又做了压碎试验。
1.2 试验成果分析
1.2.1 含水量对于干密度的影响
含水量是影响填石料击实效果的因素之一。当含水量为零时，干密度值较大，稍增大含水量，干密度反而减小，直至曲线上干密度值出现最小的谷点，在谷点之后，干密度值又随含水量增大而增大，曲线出现双峰值，这是填石料(包括其它粗粒士)独有的特征。主要原因是填石料颗粒较大，且颗粒间粘结力趋于零，当含水量很小时，在外力作用下大小颗粒之间易于相互充填，形成较高的密度；当稍增加含水量后，在颗粒表面形成一层薄膜水，增大了分子引力，颗粒间形成了似粘结力，在外力作用下，颗粒移动不但要克服摩阻力，还要克服由水分子形成的似粘结力，因而不易压实，干密度较小；随着含水最的增大，水膜增厚，水分子引力逐渐减小，以至消失，同时还在颗粒间起润滑作用，减少了摩阻力，颗粒在外力作用下易于移动和相互填充，可以达到较高的密度。
压实功能（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）对压实效果的影响，是除含水量之外的另一重要因素。工程实践中可以增加压实功能（选用重碾，增加次数或延长时间等），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果的提高趋向缓慢在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏结构，效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收获大得多。
一般来说，填石料因自身颗粒大，透水性极强，具有自由排水的能力，压实中空隙水被排出，空隙减少而逐渐密实，它的最佳含水量，相当于全部空隙被水填充的饱和含水量。而在实际施工中，尽管许多工程技术人员想通过达到最佳含水量而找到最大的干密度，但实际上由于填料难以保持水分，很难达到最佳含水量。曲线波动幅度不大，说明填石料击实不象击实土那样受含水量影响，而是随着含水量的变化干密度变化较小。根据填石料的干密度与含水量关系曲线有两个峰值的特点，施工中当填筑料为干燥状态，干密度值较大时，不需加水；当处于潮湿状态，需加水改变含水量，改变接近最低点的不利状态，增加压实效果。另外，对填石料而言，由于含水量对干密度影响较小，雨季施工不受影响。
填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。1233