浅谈道路病害成因防治和改扩建工程接缝处理 第3页
应性和相应技术等级的服务水平；
b 采用加宽路基路面宽度和改善平纵线形等工程技术措施，提高道路等级，满足交通流不断增加的需求；
c 采用增加道路结构厚度的工程措施，满足道路的抗荷载要求和增加其疲劳寿命。
2．3 道路进行改扩建工程的依据
道路进行改扩建工程的依据：
a 道路结构强度依据：根据《公路养护技术规范》，沥青路面强度规定哟功能强度系数SSI作为评价标准。
SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值
规范中将SSI分为5级：优，良，中，次，差。
当路面强度系数SSI在中等级以下时，认为道路强度不满足设计要求，应采取对原有道路进行结构补强的措施。
b 道路交通流量适应程度：
原有道路的交通拥挤度是衡量其通行能力大小及服务水平的一个重要指标。通过对原有道路交通量的调查和统计分析，可以为我们评价现有道路的交通量适应状况提供资料，进而作为提出相应道路改扩建工程技术改造标准的依据，以达到提高现有道路通行能力和满足交通需求的目的。
交通拥挤度的划分标准是： 通畅路段，拥挤度＜1
拥挤路段，拥挤度≥1毕业论文
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http://www.youerw.com/阻塞路段，拥挤度≥1.5
拥挤度＜1：道路的通行能力尚有余力，无需考虑改扩建；
拥挤度≥1：道路已处于改扩建需求的边缘，是否需要进行扩建，还需要依据该道路改扩建工程可行性研究的结果；
拥挤度≥1.5：路上交通流基本处于阻塞状态，应立即采取措施对现有道路进行改建。
c 基于道路路面功能恢复的改扩建工程
2．4 公路建设中有待于提高和完善的具体体现
目前公路建设中存在的重道路建设（新建道路）而轻道路养护文修思想的影响，道路的改扩建工作无论是在系统的管理方面，还是在技术水平、新材料、新工艺和机械化方面还都有待于提高和完善。具体体现在以下方面：
a 旧路改扩建技术标准问题
b 旧路面材料的再生问题
c 旧路面改扩建中的桥涵利用问题
d 改扩建工程中旧路处理的技术问题
e 旧路改扩建工程的施工组织问题
2．5 道路改扩建工程工作内容
道路改扩建工程工作内容
a 旧路调查
b 旧路评价与交通需求分析
c 道路改扩建技术标准分析
d 道路改扩建工程可行性研究
2．6 道路改扩建工程建设程序 见图5-1
道路改扩建工程建设程序 图5-1
2．7 道路改扩建工程与大修工程的区别
道路改扩建工程与大修工程的区别
a 大修工程
对公路及其工程设施的较大损坏进行周期的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建以逐步提高公路通行能力的工程项目，它通常是由基层公路管理机构或在其上级机构帮助下，根据批准的年度计划和工程预算来组织实施的工作。
b 改扩建工程
对公路及其工程设施因不适应交通量和轴重需要而分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高其通行能力的较大工程项目。它通常是有省级公路管理机构或地（市）级公路管理机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标完成的工作。
3 沥青混凝土路面早期病害成因分析
造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：
3．1 裂缝
道路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。3．2 水破坏
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