浅谈道路病害成因防治和改扩建工程接缝处理 第5页
由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。
另外，沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
4．2 水破坏
由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：
a 选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。
b 使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。
c 提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据国外有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。
d 严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。
e 优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。毕业论文
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http://www.youerw.com/4.3 松散
松散的产生往往是由于沥青混凝土面层强度不足、压实度过小、面层内部空隙率过大而造成的。所以为有效预防松散现象的产生，应该做到：
a 选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。
b 严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。下附热拌沥青混合料的施工温度表3-1。
热拌沥青混合料的施工温度（℃） 表3-1
沥青种类 石油沥青
沥青标号 AH—50 AH—70 AH—90 A—60 AH—110 AH—130 A—100 A—140 A—180 A—200
沥青加热温度 150-170 140-160 130-150
矿料温度 间歇式拌和机 比沥青加热温度高10-20（填料不加热）
连续式拌和机 比沥青加热温度高5-10（填料加热）
沥青混合料出厂正常温度 140-165 125-160 120-150
混合料贮料仓贮存温度 贮料过程中温度降低不超过10
运输到现场温度 不低于120-150
废料温度 200
摊铺温度 正常施工 不低于110-130 不超过165
低温施工 不低于120-140 不超过175
碾压温度 正常施工 110-140 不低于110
低温施工 120-150 不低于110
碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70
轮胎压路机 不低于80
震动压路机 不低于65
开放交通温度 路面冷却后（50）
c 严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。
4．4 泛油
由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。
4．5 推移、壅包、波浪
推移、壅包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生壅包、波浪等破坏。
所以有效防治推移等病害必须注意以下几点：
a 加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。再者，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。
b 有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。
4.6 翻浆
4.6.1 防止翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；采用综合防治措施。
防止翻浆应做到：
a 做好路基排水，提高路基；
b 铺设隔离层；
c 设置路肩盲沟或渗沟；
d 换土；
e 改善路面结构。
4.6.2 对翻浆处理的新思考
在容易翻浆的道路水线以下设置一个渗水池，道路侧面设置有集水池，渗水池的上部连接有渗水管，管外填充渗水砂石，导水管的一端接集水池的中部，另一端与渗水管连接，地下水渗入渗水池中，利用地下水的压力通过导水管导入集水池中，由水泵定期将集水池中的渗水抽汲排走。在道路上设置渗水池可通过渗水池将路基底部的水导入集水池中，通
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