浅谈道路病害成因防治和改扩建工程接缝处理 第7页毕业论文
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http://www.youerw.com/书面形式）明确答复之前，要按照原设计施工或停工。
5.2.10 内业采取微机管理，安排专职微机管理人员进行内业资料微机录入。
5.3 工期保证措施
5.3.1 确定施工方案时，已考虑了工期的紧迫性，重要分项工程施工方案的制定及重点工序的安排为确保工期打下了基础。
5.3.2 由技术负责人负责，各部门负责人积极配合，认真制定施工计划，并且在编制计划时要充分考虑雨季施工的影响。
5.3.3 为了更好的落实计划，在施工过程中严格计划管理，并且认真制定分项短期计划及月施工计划，狠抓关键线路和薄弱环节，及时排除影响工期因素，根据实际情况对投入过程中的人力、物力、财力进行最科学、最合理、最有效的结合，充分调动人的积极因素，抢时间争速度，加快进度。
5.3.4注意保持当地群众的利益，努力协调地方关系，重视交通组织和定理，最大限度的排除种种施工干扰和障碍。
5.3.5 正确处理质量与进度的关系，在高质量的基础上，争取高速度，要好中求快，并且在加快过程进度的同时更要坚持文明施工，形成一个高质高效有序的施工现场。
5.3.6 及时认真编制可实施性施工组织设计，并且及时组织施工人员和施工机械进场。对桥涵的基础工程必须提前安排施工，并保证路基填筑质量。
6 路基接缝的施工
6．1 接缝的种类
接缝分为横缝和纵缝两种
a横缝
摊铺时不宜中断，如因故中断时间以超过2小时的，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料：方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将垫层打扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2小时，则应将摊铺机附近及下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求 的末端挖成与中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
横向接缝，采用垂直的平接缝。在施工结束后，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起使离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁热将平整不符合要求及外观不良的部分垂直切除，使下次施工时成直角连接。横向接缝的碾压先用6-8吨压路机横向碾压，将压路机轮宽10-15cm压在新铺部分，每压1遍向新铺方向移动15-20cm，直到全部在新铺层上为止。摊铺第二层时，先沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
b 纵缝：应避免纵向接缝
6．2 新旧路基的拼接
6．2．1 一般路段的拼接
a 在填筑加宽路基前先对老路基边坡进行30cm厚的清坡处理。
b 对老路边坡进行削坡处理。考虑到老路基填土未掺灰，为了提高新老路基的拼接质量，拟将统一确定老路边坡削坡坡率为1：1，低填路段或坡面存在高大灌木路段适当加大削坡。
c 在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一阶，并按照设计的压实度要求进行碾压，初步拟定第一级台阶开挖尺寸为150cm×150cm，以上各级台阶开挖尺寸为100cm×100cm，最上一级台阶由老路基边缘向内开挖原路床80cm厚填土，重新掺灰后回填加固。
6.2.2 挡墙路段
在扩建工程实施期间必须保证通车安全及老路基的稳定性，开挖老路基挡墙必然会对老路基的稳定性造成一定的影响，为了保证新老路基的拼接质量，对于原路基挡墙段的拼接应遵循以下原则：
a 对设置挡墙的老路基分段进行稳定性分析、评价，尽量挖除原挡土墙。
b 对于开挖挡墙不影响路堤稳定性或影响较小的路段，尽量挖除原挡墙后再进行路基的拼接。
c 对于高挡墙不能全部挖除的路段，可在挡墙外填筑一定高度的路基填土后再挖除原挡墙的上半部分，同时应保证墙顶填土高度不小于2.0m，墙顶铺设一层高强土工格室。
d 对于已进行扶勒加固处理的危挡墙不能全部挖除路段，可先在原挡墙外砌筑M7.5浆砌片石与加固扶勒齐平，然后填筑一定高度路基填土后再挖除原挡墙上半部分，应保证墙顶填土高度不小于2.0m，墙顶铺设一层高强土工格室。
6.2.3 土工合成材料的使用
在新老路基的拼接中土工合成材料的应用能够有效地增强老路基与拼接路基土体间的联结性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。根据本项目的特点，土工材料应用如下：
a 在新拼接路基和新老路基交界处原路床开挖范围内路床顶面以下20cm设置一层单向钢塑格栅，主应力方向沿路基横向铺设，铺设宽度4.8m，采用两幅拼接，单幅幅宽≥2.5m。
b 地基存在软弱层时，如采用复合地基处理，桩顶铺设两层双向钢塑格栅。
c 在未进行复合地基处理的一般填土路基基底设置1-2层双向土工格栅，当填土高度小于4m时，在基底铺设一层单向土工格栅；当填土高度大于4m时，分别在基底、底面以上20cm处各铺设一层双向土工格栅。
d 高路堤路段底部设置一层高强土工格室，原挡墙路段在墙顶或基底铺设1层高强土工格室。
e 沿河临塘未作复合地基处理路段回填时应沿河塘边缘开挖台阶并铺设2-3层单向土工格栅，铺设宽度为5m。
7 结束语
总之，在公路建设中，公路改扩建工程建设占有相当大的比重，改扩建工程技术是公路工程可持续发展的体现，它面对的技术问题不同于新建项目，目前我国早期修建的公路工程项目即将面临大规模扩建的迫切需要，我们应针对改扩建项目的特点和关键技术提前安排科技攻关、开展技术创新、技术总结组织工作，不断积累经验，尽早形成完善的改扩建工程建设的成套技术，这是旧路改扩建工程施工项目成败的关键。
沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
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