沥青路面产生车辙原因+现状调查+摘要+参考文献 第3页
综上所述，国内外研究车辙主要集中在机理、级配和改善结合料等方面。尽管国内外许多学者对车辙进行了深入研究，取得了一定的研究成果，但是由于我国幅员辽阔，材料、气候差异较大等原因，在结构设计、材料等方面，围绕沥青路面的车辙是怎样产生的、如何提高沥青路面的抗车辙性能，还没有提出切合实际的技术对策。
因此，有必要针对佛山一环狮和公路高温和重载的实际情况，找出该地区路面车辙的成因，提出行之有效的控制车辙对策。
第二章沥青路面车辙现状调查分析
2.1工程背景2.1.1背景
佛山市狮山至和顺公路主干线工程，BS03标合同段,全长5.9公里，起点里程桩号为K5+500，终点桩号里程为K11+400。顺和段于2003年2月建成通车，开放交通不久后部分路段路面便出现了严重的车辙病害。到2003年6月车辙情况又有了进一步的发展，同时又出现了坑槽病害。2003年7月对此路段路面车辙进行了分析评估，该时间统计数毕业论文
http://www.Lwfree.cn/的车辙。2003年7月中旬至9月，广东遭遇了二个月罕见的连续高温，沥青路面车辙病害急剧发展。据2003年9月底补测结果表明，大量车辙主要发生在主车道，车辙最大深度已达70~80mm，平均车辙深度超过10mm。2003年10月中旬的再次普查发现，车辙较严重的路面已达60km，车辙最大值达到10cm。并且部分路段出现泛油，表面抗滑性大大降低，安全隐患极大。在此之后虽然对部分路段进行了罩面处理，通车之后仍旧出现严重的车辙损坏。
2.1.2沿线地形及地质
狮和公路所处的地形地貌较复杂，总体处于南岭中南段，地质构造上属于华南褶皱带的一部分，地势北高南低。线位所处地带为山地（重丘区）与平原微丘区交错分布。沿线地形、地貌变化较大，岩性种类多，其中分布较为广泛的第四系、白垩系、石炭系、泥盆系和燕山期侵入岩，以及少量第三系、侏罗系地层。其中第四系地层覆盖面积较大，无大面积软弱土层分布的，工程性质良好。区内分布地层单一，以花岗岩为主，但岩体风化厚度普遍较大。沿线平地、洼地中地下水主要为地表潜水，地下水位埋深1.0~1.5m，山岭地区地下水以基岩裂隙水为主。
2.1.3气候条件
该路地处中亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量充沛赌，四季分明，无霜期约250~340天。常年平均气温20.3~21.7℃，极端最底气温-4.3℃（一月份），极端最高气温42℃（七月份）。区内降雨丰富，历年平均降水量为1537~2201mm。每年4~9月为雨季，其降水量占全年的70%以上，其中暴雨集中在4~6月。年平均湿度为76%。2003年出现了历史罕见的高温天气，该路段路面温度高达60℃之多。简单地用地面最高温度评价高温天气对路面车辙的影响不够全面：佛山夏季炎热、昼夜温差小，路面长时间处于高温状态下，加速了车辙发展。为此，在次路段选取三个位置，埋设温度传感器，来测定路面不同深度的温度，全面了解狮和路面温度状况。
2.1.4路面结构
表2.1全段路面分段情况
标段 桩号 车辙情况
L K15+000~K16+424 较好
顺和连接线
K10+000~K15+995 较好
L2 K16+215~K18+000 较严重
28 K18+000~K21+000 较严重
29 K21+000~K24+150 较严重
30 K24+150~K25+900 __
K25+900~K27+400
31 K27+400~K30+700
各标段路面结构如图2.1。
4cmAK-16A(改性沥青）
6cmAC-20I（改性沥青）
6cmAC-25I
1cm下封层
20cm6%水泥稳定碎石
34cm4%水泥稳定碎石
15cm级配碎石（在路床潮湿路段设置）
a） L标主线路面结构
4cmAK-16A（改性沥青）
6cmAC-25I
1cm下封层
20cm6%水泥稳定碎石
20cm4%水泥稳定碎石
b)顺和连接线路面结构
4cm A K-16A
6cm A C-20I
6cm A C-25I
1cm下封层
20cm 6%水泥稳定碎石
36cm 4%水泥稳定碎石
c)L2、28、29、30、31标路面结构
图2.1路面结构图
硬路肩采用的路面结构方案与行车道相同。
2.1.5各结构层设计参数取值
各结构层设计参数如表2.2。
表2.2各结构层设计参数
结构层毕业论文http://www.Lwfree.cn/青混凝土(AK-16A) 1100 1600 0.85
中粒式沥青混凝土(AC-20I) 1050 1600 0.80
粗粒式沥青混凝土(AC-25I) 1000 1200 0.60
水泥稳定碎石(6%) 1400 1400 0.50
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