轿车钢带无级变速器设计+传动方案的设计+传动比设计+整车动力性计算 第2页
图1-1 手动变速器结构图
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、三大变速箱的冲击。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
1.1.2 AT自动变速器
AT的英文全称是(Automatic Transmission)自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
图1-2 自动变速器结构图
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
1.1.3 DCT双离合器变速器
DCT的英文全称是(Double Clutch Transmission).中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
图1-3 双离合变速器结构图
DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和 倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器 2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的闭合几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上的汽车中，大众迈腾汽车就使用了DCT变速器。
相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动 变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。
目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽汽车、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。因此，DCT变速箱的发展前景最为乐观。
1.1.4 CVT机械式无级变速器
CVT 的英文全称是(Continuously Variable Transmission)，中文意思是“机械式无级变速器”。 CVT技术的发展已经有了一百多年的历史，德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖， 早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
图1-4 无级变速器结构图
CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近一侧的带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动 轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
1.2 无级变速器的特点综述
1.2.1 经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油。
安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比 试验油耗 4-AT CVT ECE市区循环，L/100km 14.4 13.2 ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.8
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页
轿车钢带无级变速器设计+传动方案的设计+传动比设计+整车动力性计算 第2页下载如图片无法显示或论文不完整，请联系qq752018766
