轿车钢带无级变速器设计+传动方案的设计+传动比设计+整车动力性计算 第6页
优点：众所周知，速比连续可变，提供转速连续变化的最大功率输出，满足最大加速和爬坡的动力性需求。除此之外，还有以下优点：
（1）速比范围宽，使得发动机在燃油经济性最佳区域工作。动力性、经济性和排放性能和谐统一。同时较传统的AT传动效率高，基本接近MT的水平。
（2）结构较传统AT和MT简单，零部件数目少，结构紧凑，制造工艺也较AT容易。
（3）舒适性好，换档平顺性好，同时不需要降档换档，提高了加速性。
缺点：（1）钢带使用寿命短。
（2）传递扭矩小。
2.5本章小结
本章介绍了所设计的方案的可行性及优越性，介绍了本方案的设计思路，即实现方法并且还分析了各档的功率流向。
本方案与其它钢带无极变速相比，亦有三点特点：
（1）采用行星排实现倒档，机构紧凑。
（2）采用单带轮，结构紧凑，设计简单，文护方便。
（3）起步离合器放到了被动带轮的输出轴端。
3 传动比的确定和整车动力性计算
3.1传动方案最大、最小传动比的确定
3.1.1最小传动比的确定
由轮胎参数185/65R15，其中：185是轮胎的宽度，单位mm，65是轮胎的扁平比，单位％，这个值越小，轮胎看上去就越扁，15是轮毂的直径，单位是英寸，1英寸＝25.4毫米。
该车轮的自由直径为：
d=18565225.415＝240.5381621.5mm
车轮的滚动直径为：
604mm
其中子午线轮胎的计算常数为F=3.05，则：
汽车的最高车速为：，
则有：
影响最小传动比的因素：
1、发动机的最大转矩、最低稳定转速
2、驱动轮与路面间的附着力
3、驱动轮的滚动半径优~文^论,文.网
http://www.youerw.com4、汽车的最低稳定车速
3.1.2最大传动比的确定
当汽车爬大坡时车速很低，可忽略空气阻力，汽车最大的驱动力应为
f的范围为：0.010～0.020 取f=0.018,爬坡角取17°，传动效率η取0.9，则
10.6
故传动范围： 2.8 (3-5)
当汽车以最大传动比行驶时，此时的计算牵引力为
4517（N） (3-6)
路面的附着力为：
(3-7)
则有：
0.57056（N）
其中0.5～0.8，满足条件 。
3.2中间减速器和主减速器传动比的确定
在无级变速器的设计中，无极变速传动的从动轴的极限转速是一个瓶颈，也就是说，从动轴的轴承的极限转速是一个绝对限制条件，通常把它限制在=9000，安全系数为1.2，则设计转速为。由输出轴转速公式：
(3-8)
我们得： 其中 中间减速比
—主减速比
则有：中间减速器减速比为：=1.58， 主减速器减速比为：=3.1
3.3钢带无极变速器传动比的确定10)
其中。本设计中取0.92，则有：
2.24，0.8，0.92
钢带无级变速器传动比范围为：0.45～2.6，计算数值符合理论要求。
3.4行星齿轮机构传动比的选择和设计
（1）当接上前进离合器和起步离合器时，车辆前进：
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