公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。
一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。
公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。论文网http://www.youerw.com/
3、1、2 快速公交系统
快速公交系统是高品质公共交通系统的一种新选择。更重要的是，快速公交系统的实施是对绿色可持续交通系统的支持。巴西库里蒂巴是世界上第一个成功实施快速公交系统的城市，之后才有了一些新的快速公交系统得以实施：厄瓜多尔的基多、哥伦比亚的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥的墨西哥城、中国的北京等。
一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质的车辆，无缝停靠(≤10 cm)，车辆和站台有足够的上下客空间，网络整合，灵活运立交通投资的财务机制。
4、 一些国家及城市智能交通在绿色交通的应用方向上的例子：
第一个“世界无车日”是在欧洲开始的，但在美国得到响应却是多年以后的事。美国的人口只占世界的5%，但拥有约2.5亿辆汽车，汽车二氧化碳排放量占世界的48%，占本国二氧化碳排放量的20%。据美国公共交通协会测算，因城市交通拥挤，全美每年会浪费掉39亿加仑的汽油、48亿个小时，由此造成的产值损失高达815亿美元。如果每个美国家庭选择只拥有一辆汽车并更多选择公共交通的话，每月或节省约830美元。因此，多年来，有许多民间环保组织一直呼吁政府采取必要措施，减少汽车二氧化碳排放。
日本的不停车收费系统（ETC）以其应用的专用短程通信技术在智能交通领域成为了一大亮点。目前日本不停车收费用户已经超过3300万，即近50％的车辆安装了不停车收费车载机。车载机的累计产值（按销售价格计算）近50亿美元（按当前汇率计算约330亿元人民币）。这仅仅是车载机，如果加上路侧设备、后台结算系统、服务设施和系统，8年内仅ETC就给日本社会创造新增产值超过100亿美元。ETC的效益还不止这些，根据日本国土交通省的资料，2005年日本不停车收费系统使用率达到50％时，高速公路收费站的拥堵基本消失，同时还减少二氧化碳的排放13万吨，近两年ETC的使用率已经超过85％，每年减少二氧化碳排放19万吨至20万吨。
伦敦实施交通拥挤收费最初仅应用到一个较小的区域，那里是伦敦最为拥堵的几条街道。由于效果显著，所以后来收费区域不断扩大。实施收费后，拥堵减少了约30％；收费区域内工作日的小汽车行驶速度提高了10％至20％；氮氧化物、可吸入颗粒物的排放量减少了13％至15％；改善了公共交通；公交车运营从交通拥堵缓解中获益；支付系统运行良好；公众支持拥挤收费。
2010年成为临沂城市公交事业大发展、大突破的一年，投资5.4亿元用于发展公交事业，目前，临沂市纯电动等新能源公交车达到420台，占市区公交车总量的40%，年可实现节约燃油1.3万吨，扣除电能等消耗，年可节约标准煤6500吨、减少二氧化碳等排放1.73万吨。“绿色公交”实现了在全省的率先发展，成为“大美临沂”一张最亮丽的城市名片。