图 2.4车轮实体模型
2.2.2车轮的基本尺寸
在本设计中，由于轴重较大，为了减少阻力，降低接触应力，决定采用特殊重载货车915mm的大轮径车轮，车轮与踏面间用圆弧过渡连接，尽可能地选择较大的圆弧，最大程度上减少应力集中。踏面的基本尺寸已标注在踏面结构中，车轮的主要参数如表2.1所示。
表 2.1 车轮设计基本参数
项目 轮径D 轮毂孔径d0 轮毂外径D3 轮毂长L 轮毂高H 轮毂距E 辐板厚度S 轮毂斜度α 轮辋斜度β
尺寸 915 mm 230 mm 315 mm 178 mm 135 mm 68 mm 25 mm 12° 20°
此外，各连接处的倒角都用较小的圆角连接，这样有助于避免磨损，增加寿命。由于轴重较大，所以加厚辐板厚度至25mm，以保证其刚度和强度，防止失效，提高货车的安全可靠性。
2.3车轴的结构设计
车轴在实际运用中承载着多种不同的载荷，本文来自优&文*论~文'网，
毕业论文 www.youerw.com 加7位QQ324,9114找源文有轴承的压力，路线不平顺的冲击，制动装置的制动力，牵引装置的牵引力等，在设计时要保证其足够的强度[11]。提高车轴的疲劳强度是保证安全的重要条件。车轴断裂的重大事故也无时无刻不提醒着我们，车轴在运行过程中的重要性，所以在设计时，要考虑到方方面面。
在货车的轮对结构中，车轴与车轮以及其他零部件的安装方式都是过盈配合。过盈配合是机械传动中重要的连接手段，因为其结构简单，承载能力强，所以在实际中经常运用。在配合的区域，车轴还额外承担了接触应力与剪应力，而这正是车轴最容易产生疲劳的地方。在设计过程中为了提高疲劳强度，一般在相邻的不同直径的轴间采用圆弧过渡，轮轴的配合部位尤为重要，如图2.5所示。
图 2.5轮轴部位结构图
在日本，规定轮轴的配合部位采取大的圆弧半径和小的直径比，有效的降低了应力集中，接着采取高频淬火的工艺对车轴进行热处理，来增加其强度。在欧洲，则采用小圆弧半径和大直径比.根据国外各条线路的调查，列出了国外线路轮作配合部位的结构参数来进行参考设计。如表2.2所示。
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