引言
科技的发展,高速列车由于其安全、高速、准点、节能、环保、运量大的优点成为人们长途出行的理想交通工具。我国铁路在提高行车速度和保证旅客安全的基础上正在进一步改善列车乘坐环境，以优良配套设施和人性化服务提高客车乘坐环境和舒适度,以不断完善的客车设施吸引大量旅客[1]。舒适性是现代铁道客车车辆的一个主要性能指标，由于人体对外界环境感受的不同导致人们在乘坐城
轨车辆时对舒适性的要求也有所差别，但是可以通过取统计平均值的方式将差异减小化[2]。乘坐舒适性通常包括车内温度、座椅的乘坐舒适度等，我国现在关于铁道车辆乘坐舒适性的研究大多集中于车厢内部的一些设计，例如座椅的设计、车厢空间布局、完善座椅周边服务设施和丰富灯光照明模式等[1]。这些设计从乘客的视觉和触觉的角度出发，通过改善车厢环境提高了乘客的乘坐舒适性。还有一些研究是从动力学角度分析其运行平稳性，一些文献通过计算机模拟实验对运行过程中出现的动车组调整的研究和在考虑轨道的弹性作用下利用仿真实验实现精准的预测机车车辆的性能从而达到优化机车车辆的性能的目的[4]。同时，对高速动车牵引或制动特性的分析也是高速列车发展过程中的热门问题，在不同的路线建立不同的模型通过一系列的公式计算动车的牵引力或制动力从而为列车启动或制动过程中的速度控制提供理论依据[5-7]。由于列车运行过程中速度控制对乘客乘坐舒适度影响的实验的规模和难度都比较庞大，大部分研究都是采用建模、仿真和虚拟实验研究，其主要内容是在考虑分析了坐姿人体振动生物力学特性和柔性车体特征下建立模型设计提高乘坐舒适性的座椅，以及利用Measurement Studio开发工具，本文来自优*文-论'文&网，
毕业论文 www.youerw.com 加7位QQ324'9114找源文建立了铁道客车振动舒适性虚拟试验仪表,实现了车辆运行速度、振动加速度及舒适性指标的实时动态显示[8]。
我的研究重点是通过引用一些国外的实验及数据来分析城轨车辆在启动制动时的加速度以及加速度的变化率对舒适度的影响[3]。这对城轨车辆在启动制动时的速度控制有重要的现实意义。
1. 启动与制动时的乘坐舒适度实验分析
1.1 汽车制动时乘坐舒适度实验
Wilsion在General Motors公司进行的关于汽车制动时乘坐舒适度实验得出以下结果：
当以a=0.27g停车时，感觉舒适
当以a=0.34g停车时，感觉不舒适
当以a=0.43g停车时，感觉非常不舒适且有危机感
加减速时加速度对车上乘客的平衡感影响在某种程度上相似，所以汽车的实验可以为机车乘坐舒适度实验提供参考。所以，汽车在制动时如果将加速度定为0.27g时乘客的乘坐舒适度是合格的。有时在紧急制动时也可以将加速度增大，当加速度为0.43g时虽然乘客感觉不舒适，但是没有危机感，所以可以将a=0.34g作为紧急制动时加速度。
当然对于汽车驾驶而言，要实现精密的加速度控制在现实生活中是不现实的，因为速度是人工控制的，所以上面的数据对于汽车的运行只是一个参考。在实际操纵中还是需要司机有着良好的驾驶技术。
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