根据我国列车运行的实际线性指标和速度的限制本文来自优*文`论'文&网，毕业论文 www.youerw.com 加7位QQ324~9114找原文，可以算出加加速度的极限值，也可以算出外轨超高的极限值。
2. 轨道车辆横向加速度效应的理论分析
2.1 横向加速度变化率模型的建立
列车行驶要求安全、快速、舒适，它是主要通过行驶状况来保证。因此，有必要研究火车在轨道上的行驶特性，以指导路线的设计。
火车在圆弧曲线上行驶时除受重力的影响以外，还会受到惯性离心力的作用，其离心力大小与行驶速度平方成正比，而与平曲线半径成反比，离心力计算公式如下：
式中：为平曲线半径 ；为汽车行驶速度，；为汽车的质量，单位。
离心力对行驶在轨道曲线上的稳列车的稳定性影响很大，它使列车向外侧移，进而挤压铁轨，对钢轨造成损伤，严重会滑出轨道造成车毁人亡。为了减小离心力的作用，保证列车在曲线上稳定行驶，必要时在圆弧曲线上设置超高。由于我们的主要目的是研究加速度变化对乘客舒适性影响，所以我们有必要以坐在车辆中的乘客为分析对象。由所学力学知识，我们可以以行驶在具有超高的平曲线上的车辆为一非惯性参考系，在这一非惯性参考系中，乘客受力分析如图l所示。横向加速度是因平曲线的存在而产生的。车辆在曲线上行驶时，产生水平向外的离心力，乘客重力的水平分力可以抵消一部分离心力的作用，剩余部分由人体感觉承受，如果剩余离心力超过人生理承受，人体会感觉不舒服，反之，承受的离心力小一些时会感觉舒适
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页