图1.1曲轴结构图
曲轴在低转速时主要受到燃烧压力的作用，在高转速时主要受到惯性力和弯曲振动、扭转振动合成的附加力的作用。振动引起的附加力的精确计算非常复杂，所以常和实测并用。
曲轴的主要要求
1.主轴颈：曲轴共有七个主轴颈，它们是曲轴的支点，在曲轴的运动中起支撑作用和保持一定的空间位置精度。为了最大限度的增加曲轴的刚度，通常将主轴颈设计的粗一些，尽管这会增加质量，但是它可大大提高曲轴的刚度，增加重叠度，减轻扭振危害。
各主轴颈的尺寸：主轴颈为φ75h6Ra0.32μm,圆柱度公差为0.005mm，第一轴颈宽43.7 mm, 第二轴颈宽38 mm，第三轴颈宽38 mm，第四轴颈宽70 mm，第五轴颈宽38 mm，第优轴颈宽38 mm，第七轴颈宽59.7±0.23mm。
2.连杆轴颈：曲轴共有优个连杆轴颈，它与连杆总成大头相连接。轴颈为φ62h6Ra0.32μm，圆柱度公差为0.005mm，轴颈宽38 mm，其与主轴颈的重叠度为11.35mm。
3.油封轴颈：油封轴颈为φ100h7mm。
4.曲柄臂：曲柄臂用于连接主轴颈和连杆轴颈，共有十二个。它呈长圆形，是曲轴的薄弱环节，容易产生扭断和疲劳破坏。曲柄半径为R（57.15±0.07）mm。轨道车辆加速度效应的测量与评价分析
5.连杆轴颈轴心线的相位差在±30 之内。
6.曲轴必须经过动平衡，精度为50g•cm。
7.主轴颈，连杆轴颈要经过表面淬火，淬硬深度2~4cm，55~63HRC,油封轴颈（即安装飞轮的轴颈）也要进行表面淬火，淬硬深度不小于1mm，50~63HRC。
8.曲轴还要进行探伤检查，要求曲轴的加工表面不允许出现裂纹。
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