（2）焊接参数的选择

焊前预热可以保证热影响区组织性能的稳定，其目的就是为了降低马氏体转变时的冷却速度，通过马氏体的“自回火”特性改善钢的抗裂性能，避免冷裂纹的产生。而热输入的控制也是保证焊接质量的关键举措，焊接热输入过大时，会使热影响区的晶粒粗化，形成上贝氏体，甚至会形成M-A组元，使其韧性降低，焊接热输入过小时，会增强焊缝热影响区的淬硬性，也不利于氢的逸出，增大了冷裂纹的产生倾向，也使其韧性降低，所以，预热温度的确定和焊接热输入的控制是很重要的。因为冷裂纹并不是焊接时就能出现，它具有一定时间的潜伏期，但我们可以通过焊后后热的办法，来减少扩散氢的含量、降低残余应力以及改善组织，这样能够很有效的避免冷裂纹的产生。后热措施一般适用于强度级别较高的大厚板中，后热必须在温度不低于预热温度的情况下使用，否则，冷却时间长了，温度低了，就有可能产生冷裂纹[16-19]。文献综述

1。4。3焊接技术难点

船舶建造与海洋工程结构在钢材选用上必须满足一些特殊的要求，并取得船级社的认可，具有各种特殊的性能，尤其是低温韧性。为了减轻船舶或海洋工程结构的重量，同时，又增加结构整体的安全性和稳定性，采用钢材的强度级别也越来越高，钢材的厚度也不断增加，最大厚度达到210mm。这种钢材对焊接技术有更高的要求。对于这样的高强度大厚板的船舶与海洋平台用钢，常见的问题有：

（1）焊接冷裂纹

由于高强钢一般都是大厚度的，所以在焊接时的受到的拘束应力比较大，而且经过TMCP处理后的钢，氢在母材、热影响区和焊缝中的溶解度依次加大。在母材中，氢扩散的主要路径为等轴铁素体，铁素体、渗碳体（珠光体）等区域表面的晶粒边界上；在热影响区中，氢扩散的主要路径为针状或板条状贝氏体区表面的晶界上；在焊缝中，氢的主要扩散路径为铁素体、针状铁素体边界区的断晶边界上。可见在稍有缺陷的焊接接头上，氢很容易聚集，导致氢致裂纹，所以这种钢的焊接容易易产生冷裂纹[23]。

（2）层状撕裂问题

海洋钻井平台和一些功能性船舶的重要特点就是，它里面有很多交错复杂的，而且厚度比较大的管件，在一些管道的角接头的纵向方向上收到很大的拘束应力，钢材也是一样的，在靠近焊缝区的母材上就有可能产生阶梯状裂纹，也就是我们常说的层状撕裂[24]。

（3）低温韧性

由于船舶与海洋工程中的焊接接头是在很恶劣的环境下工作的，其中很多接头都是在深海当中，由于深海中温度很低，所以深海平台用的高强钢的焊接接头的低温韧性问题是很重要的。

另外船舶与海洋工程用钢的焊接也会存在一些焊接缺陷：来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

（1）外观缺陷：焊接外形尺寸和形状不良、咬边、满溢、弧坑；

（2）内部缺陷：气孔、夹杂、未焊透等[25]。

1。5本文的主要研究内容

母材、焊丝、焊接方法、焊接工艺参数是影响焊接接头性能的主要因素，而焊接工艺参数中包括焊接的预热温度、层间温度、焊接电压、焊接电流、焊接速度、焊接热输入、焊后热处理等。本文将重点进行船用高强钢Q690D的焊接性试验、焊缝的力学性能试验以及焊缝的微观组织分析，以确定适合于船用高强钢Q690D的焊接工艺[20]。

本文主要研究的具体内容有：

（1）。熟悉和掌握MAG焊设备的工作原理和操作方法，了解熔化极混合气体保护焊过程中的主要工艺参数对焊缝成型的影响。 船用高强钢Q690D的焊接技术研究(4):http://www.youerw.com/cailiao/lunwen_96430.html