8、加热器有饱和蒸汽提供加热源。

 9、分离室外的紧急停止装置应被提供。

10、每个分离器的供给泵应当配有一个复式泵和转接阀。

11、所有的分离器应当布置在一个单独的燃油污油柜上。

12、重油和燃油应被从沉淀箱内分离出来，输送到日用柜；溢出的部分再次输送到沉淀箱。

13、船用柴油应被从沉淀箱内分离出来，输送到日用柜；溢出的部分再次输送到沉淀箱。

5142。5污油柜

1、污油柜必须要有充足的容量来容纳船舶在最大航程时所积累的残渣。

2、加热必须能使其维持在大约60摄氏度左右。

3、两个单独的污油柜分离器应当被提供来收集油渣排放，一个收集滑油，一个收集燃油。

4、一个污油泵应被提供，它必须有足够的能力能在4小时内排放掉污油柜内的油渣。

5、排水应当被分开（水进到污水舱，油进到污油柜）。

5143燃油供给系统

1、一个配有供给模块的闭式加压系统应当被提供来将清洁的燃油从日用柜输送到主机，它包括：

—2个燃油供给泵

—2个燃油循环泵

—一个燃油自动过滤器（布置在冷侧），网孔大小10毫米，绝对大小5毫米。

—一个燃油除氧箱

—一个燃油最终加热器

—一个燃油黏度计

—一个燃油冷却器来保证燃油在40摄氏度时有2。0的黏度标准，以防发生船用柴油的使用情况。

—一个自动燃油转换装置（重油转换船用柴油和重油转换燃油）

2、一个配有供给模块的闭式加压系统应当被提供来将清洁的燃油从日用柜输送到辅机，它包括：

—两个燃油供给泵

—两个燃油循环泵

—一个燃油自动过滤器（布置在冷侧）

—一个燃油除氧箱

—一个燃油最终加热器

—一个燃油黏度计

—一个燃油冷却器来保证燃油在40摄氏度时有2。0的黏度标准，以防发生船用柴油的使用情况。

—一个船用柴油分离泵

3、为了给辅助锅炉提供燃油，以下部分需要被提供：

—点火燃烧器应配有一个船用柴油供给泵。

—副燃烧器应配有一个燃油供给泵。

—副燃烧器应配有一个重油供给泵。

—每个都应该布置成能成为互相的备用泵。

—副燃烧器应配有两个船用柴油供给泵。

—每个都应该布置成能成为互相的备用泵。

—能实现人工转换（船用柴油转换成重油或者是燃油）。

—当在船用柴油模式下工作时，使其能够重新返回柴油日用柜成为可能。

4、主机应配有一个具有手动转换装置的燃油副式过滤器，网孔大小根据厂家推荐。

5143。6日用油柜

1、一个重油日用柜应被提供。

2、一个燃用日用柜应被提供。

3、一个船用柴油日用柜应被提供。

4、燃油日用柜和重油日用柜应配有加热盘管。

5、日用油柜应被设计成能有输送泵将其抽空。

6、重油日用柜和燃油日用柜的容量必须能够充分满足主机百分之百负荷和3台辅机百分之八十五负荷，持续12小时不间断工作的要求。

7、船用柴油日用柜的容量必须能够充分满足主机百分之百负荷和3台辅机百分之八十五负荷，持续8小时不间断工作的要求。

5150滑油系统

5150。2概况

1、主机、辅机和尾轴管都应配有滑油系统，如果轴供应商有要求，轴承也应配有滑油系统。 船舶建造规格书英文文献和中文翻译(7):http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_100217.html