关于汽车

设计因素10.1

空气处理子系统..10.3

加热子系统.10.7

制冷子系统.10.7

汽车热交换系统(空调系统、发动机冷却装置、传动装置、动力转向装置)有显著的能源需求，会影响车辆的性能。需要使用新的和创新的方法，以节能的方式来提供客户所需的舒适。近年来,与早期至1990年代中期使用的系统相比，热交换系统的效率有显著的提高。以节能的方式提供热舒适促使汽车制造业寻求热管理的创新方法。因此，管理流动的热、制冷剂、冷却剂、石油、和空气是非常重要的，因为它直接影响全范围工作条件下的系统性能。这在客舱和发动机舱的热管理上产生了工程学方面的严峻挑战。对组件和系统的优化需要以充分了解组件对系统的影响为前提。因此,模拟组件和系统对性能预测是至关重要的。热系统仿真正成为一个在项目开发阶段有重要作用的工具。耐用性和可靠性也是这些系统设计中的重要因素。46888

现代汽车中环境控制通常包含一个(大型汽车,卡车和运动型多功能车两个)舱内空气处理单元，执行以下功能：(1)加热，(2)除霜，(3)通风(4)冷却和除湿(空调)。这单位附有一个发动机舱蒸汽循环压缩机，冷凝器和膨胀装置。基本系统可分为三个子系统：空气处理、加热、制冷(冷却)。在美国销售的所有乘用车必须符合美国交通部（DOT）联邦机动车辆安全标准（FMVSS 103）的除霜要求，所以通风系统和加热器均包括在基本的汽车设计中。今天最常见的系统整合了除霜装置，加热器和通风系统。如今，在美国销售的绝大多数汽车均配备了作为初始设备的空调。

10.1 设计的因素

一般设计考虑包括舱室内空气质量(IAQ)和热舒适性，环境温度和湿度，组件的工作环境，大气污染物，汽车和发动机放宽政策，物理参数、耐久性、电功耗，冷却能力，乘员，渗透，绝缘，太阳辐射影响，车辆使用简况论文网，噪音，振动，如以下部分所述。

热舒适性和室内空气质量(IAQ)

ASHRAE标准55提供了关于提供热舒适所需的气流速度和相对湿度的信息。汽车的有效舒适冷却系统设计应当能在车中创建空气流动，以此来消除热量和乘员的身体散发物，以及控制水分的积聚。假设一个22℃的有效温度，在没有太阳负荷的情况下为24℃，当流经身体的气流速度为0时，98%的人感觉到舒适。如果温度增加到27℃，当气流速度为2.5米/秒时相同数量的人感觉到舒适。如果面板出风口能够为乘员提供足够的气流速度，相较于较低的气流速度，乘员可在较高的车载温度下获得舒适度(图1)。

几个预测人类生理行为的人体模型在Guan等人（2003a,2003b,2003c）,Jones(2002a,2002b)和Rough等人(2005)中有所描述。

在越来越普遍的瘫痪或停止的情况下下，尾气排放会使外界空气（OA）极度污染,确保乘客所接触的这些气体不超过美国政府工业卫生会议（ACGIH 2010）规定的短期或长期的暴露限值是很重要的。

尾气排放包括:

•氮氧化物(NOx),包括常常同时出现的一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2) (2001年皮尔森)

•当氧气供应不足时燃烧室中形成的一氧化碳(CO)

•碳氢化合物(高碳钢)

•挥发性有机化合物挥发性(VOCS)

柴油发动机主要排放氮氧化物和HC化物，汽油发动机主要排放CO和HC化物。在世界范围内，公路运输占大约50%的氮氧化物排放，在美国汽油车仅占32%的HC化物排放（皮尔森2001)。

为了减少乘客与汽车尾气的接触，在交通拥堵和室外空气可能很差的时候，鼓风机装置的进气门可以从外部空气模式切换到到再循环模式(2006年马瑟)。当车辆脱离交通堵塞时，可以切换调节门至外部空气模式(2007年马瑟)。 汽车热交换系统英文文献和中文翻译:http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_48736.html