摘要本论文中，将会调查小型集装箱船在静水中和航行中的完整稳性。本次研究由于“Dongedijk”号集装箱船在2009年8月在塞得港口附近倾覆所引发。调查显示该船过度负荷，复原力矩曲线在一个扁平的区域和大量削弱到船尾的组合，当船改变了航向时甲板水积累致使船舶侧倾产生极端倾角，结果船舶倾覆。

进一步调查货物的重量和位置一起加载在上述的稳定性曲线内静态未定义区域的静态敏感性。两船舶的设计进行了静态的研究: 一艘船有最小干舷及另一艘干舷较高，但具有相同的船体形状和载重能力。

由于涉及低干舷船具有类似的稳定性特征，在航行中可能被认为不稳定，从而进行了非线性数值模拟以确定在各种波条件下倾覆概率。一个叫“FREDYN” 的程序将用于这些概率的计算，为了验证此船型的 FREDYN 计算准确性，需要搜集更多绝对风险值资料，便进行了模型试验。最后将模型试验结果和航行计算结果进行比较和讨论。

这项研究的结果在两方面的海上安全作出贡献。

-一艘船的有关稳定敏感性的信息对操作这种船舶船员组和优化设计时的设计师是重要的。

-从航行模拟结果有助于在短期内可能修改当前稳定标准值，并从长远来看可以提供一套新的规则信息。

毕业论文关键词稳性；风险分析；模型测试；集装箱船源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/

0.引言

过去十年的集装船发展统计显示运载的每个集装箱平均总吨位 (GT)在下降。这种下降是尝试去减少海港和通道养护费造成，这与GT 值有关。船舶(尤其是集装箱船)降低 GT 主要通过增加甲板货物总量和减少干舷到法律限制最低限度。

这项研究调查低干舷船在静水中和在波浪中和完整稳定性之间的联系。

2000年 8 月集装箱船 ‘ Dongedijk’ 在塞得港口附近平静的水面倾覆引发的研究。

根据荷兰航运法律顾问 (在荷兰‘Raad voor de Scheepvaart’，见 [1]) 主要促成因素是超过最大设计载重 150 吨的超载问题。30%的船上集装箱是比原来设计重一吨，造成集装箱总重量为178 吨，这比船运公司测出来的还重。再者由于船尾的 1.6 米大削弱，就在后方保障干舷被降到只有 0.7 米。此时这艘船的设计干舷是 1.3 米。

低干舷降低甲板的浸水角由于与该船的前进速度有关，这种装载条件下船在倾覆期间会减少浸水角大概在五度左右， 水面将被迫在甲板之上。当这些水被限制时，它会产生侧倾运动。这种侧倾是否会导致船舶倾覆取决于几个因素: 初始稳定性、 速度、 受水和排水区。

虽然倾覆的“Dongedijk”号的主要原因是由于船舶的载重问题，然而并没有查明这些问题，这次事故有了更深的背景，这可能影响 (或破坏)这种类型的船。为了确定可能发生的危险，认为有关进一步调查“Dongedijk”号这次事故的原因是至关重要的。