目前完整稳性 SOLAS法规和班规大多是“设计为本”，基于一个隐含的“被动安全”的概念，给人一种有限关注业务方面，往往在定性的形式，不是定量。其结果是，旨在提高船舶的整体安全水平的操作措施落实到位船主和经营的大多是自愿的方法基础上。这种情况，在操作安全性措施既不是监管机构推动，也没有足够的提倡，旨在通过适当的和具有成本效益的业务措施提高安全方案的实施。最终的结果是缺乏晋升的整体安全的做法，与船队安全水平的潜在增长机会随之丢失。

    这样的航运系统可能在安全性的潜在增长方面缺少一个例子，可以从欧洲PCTC操作者看看经验。在这种情况下，大振幅运动的发生，与在波恢复力矩的变化驱动的现象有关，已显著通过实施整体亲活性框架包括一个活动链：优化设计，以确定船舶船体形式，它们足够强大的适用于相应的服务（使用广泛的数值模拟和模型试验;船舶运动和波浪的测量与分析相关的连续记录和跟踪（尤其是在危险事件发生的情况下;所有人员的教育;和板载安装业务指导系统。可以注意到，这些活动涵盖船舶的生命的各个阶段，并针对容器设计，船舶运行和船员的教育。这种框架的实行是最终成功的形式，还有用于与给予操作措施更加系统化和可量化的重要性联系在一起的研究和开发，因此同一时间有很多机会。但是，也存在着许多挑战。本文因此旨在捕捉最近的研究趋势完好目标运行安全的措施条件。此外，讨论潜在的利益和不同的可能选项的缺点，并探讨在这一领域进一步发展的需要和可能。在此背景下，已收集了以下内容，其中的讨论分为三节，分别是关于分裂的机遇和挑战，开放一些想法，设计，监管和分类方面;工具和方法;实施的操作。但是，分离证明是非常困难的，并且在一些情况下，所有的三个部分。其结果是，一些主题会出现在多个节，但是，不同的情况取决于他们看的角度。

    目前，在完整的条件下船舶的稳定性，由设计至上SOLAS法规或班规范。设计方法通常旨在核实特定载荷条件并且在确定可接受KG值方面的限制，以保证足够的静态辊恢复。根据特定的要求，这些要求专题被隐含假定提供一个“安全的足够的水平”。此外，在某些情况下，这通常与风浪的作用下大幅度船舶运动有关。由于这种情况的结果，可能会发生一艘船船员伤亡或在波涛汹涌的海面货物灭失或损坏尽管履行现行法规的情况。相反，它可能会发生的容器中，仍然具有安全潜在地允许对有效载荷的进一步增加，盈利的足够的水平。除了这一点，此外，本监管框架在设计上不积极整合运作措施为手段，在一定的潜在的危险条件提供所需安全级别。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

    在目前的监管框架的工作局限提到最近已经解决，在概念上，在国际海事组织第二代完整稳性标准发展。事实上，在SGISC的工作，具体标准是为在波浪特定危险中稳定性现象的发展。这种现象的识别变得与判定的理事的标准，以及相关的故障模式明确，在可接受的/不可接受的装载的定义。值得注意的是，由于这些标准是基于一个动态的方法极限GM的通常概念，在原则上抛弃而这有可能导致对如何从批准治疗这种情况的问题的角度等级。因此，可以看出，SGISC的设想框架，给予船舶专用操作措施显著重要性。实际上，SGISC的框架可以被视为范例的移位，从目前的情况，其中根据假设下的当前稳定性判据它们一般良好的基础，操作设计和加载时一般被认为是安全去航海，到一般将被设计还考虑开发特定船舶业务指导是保持低于可接受限度的稳定性的情况。然而，无关具体的监管框架，显然应努力度过的，在总体上介绍在设计过程中的操作措施，可行的和接受的风险控制方案。 海洋工程英文文献和中文翻译(6):http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_96084.html