Mmax=2317.70kN*m        Mmin=-480.692kN*m
图6.8 端横梁活载弯矩图（单位KN*m）

5）中横梁活载弯矩：
 

Mmax=1417.46kN*m      Mmin=-1378.05kN*m
图6.9 中横梁活载弯矩图（单位KN*m）

6.1.3 温度荷载内力计算
1）系统升温情况下荷载内力：
 

Mmax=337.837kN*m      Mmin=-702.458N*m
图6.11 系统升温下主桥弯矩图（单位KN*m）

 
图6.12 系统升温下主桥剪力图（单位KN）
Qmax=110.670kN      Qmin=-110.670kN

2）系统降温情况下荷载内力：
 
Mmax=481.402kN*m      Mmin=-235.939kN*m
图6.13 系统降温下主桥弯矩图（单位KN*m）

 Qmax=76.3129kN      Qmin=-76.3129kN
图6.14 系统降温下主桥剪力图（单位KN）
3）梁截面升温下荷载内力：
 
Mmax=915.031kN*m      Mmin=-513.180kN*m
图6.15 截面升温下主桥弯矩图（单位KN*m）

 
Qmax=28.9119kN      Qmin=-28.9101
图6.16 截面升温下主桥剪力图（单位KN）


4）梁截面降温下荷载内力：
 
Mmax=168.343kN*m      Mmin=-556.480kN*m
图6.17 截面降温下主桥弯矩图（单位KN*m）

 
Qmax=10.1156kN      Qmin=-10.1451kN
图6.18 截面降温下主桥剪力图（单位KN）
6.2 作用组合
 内力组合是将前面的恒载、活载及附加荷载，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，按照正常使用极限状态和承载能力极限状态的进行组合。取其最不利效应组合进行设计。

6.2.1 承载能力极限状态组合
    
 ——永久作用的分项系数
永久作用的分项系数见表6.1。
表6.1 永久作用的分项系数
编号    作用类别    永久作用效应分项系数
        对结构的承载能力不利时    对结构的承载能力有利时
1    混凝土和圬工结构重力
（包括结构附加重力）    1.2    1.0
    钢结构重力（包括结构附加重力）    1.1或1.2    
2    预加力    1.2    1.0
3    土的重力    1.2    1.0
4    混凝土的收缩及徐变作用    1.0    1.0
5    土侧压力    1.4    1.0
6    水的浮力    1.0    1.0
7    基础变位作用    混凝土和圬工结构    0.5
    0.5
        钢结构    1.0    1.0
注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时取1.2。
 ——汽车荷载的分项系数  一般取1.4
 ——为除汽车效应以外的其他可变作用的分项系数一般取1.4 但对于风荷载取1.1
本桥没设置人行道，因此只受到恒载、汽车荷载和温度荷载作用。根据规范进行组合如下：
6.2.2 正常使用极限状态组合
作用短期效应组合： 跨江单跨简支系杆拱桥设计+CAD图纸+模型(11):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_1651.html