5.2.1  钢束布置 11

5.2.2  钢束计算 12

5.3  主梁截面几何特性换算 16

6  预应力损失计算 21

6.1  管道摩阻损失 21

6.2  锚头变形、钢筋回缩引起的损失 22

6.3  混凝土弹性压缩引起的损失 23

6.5  应力松弛损失 25

6.6  混凝土的收缩、徐变损失 26

6.7  钢束预应力损失的汇总 28

7  结构验算 29

7.1  受弯构件的应力计算 29

7.2  预拱度的计算 30

8  总结 32

致  谢 33

参考文献 34

附  录 35

1  绪论

1.1  研究现状

1.1.1  国内研究现状

1.1.2  国外研究现状

1.2  发展趋势

1.3  设计内容

本次设计主要根据老师所给的森林公园站〜龙洞堡站高架桥基础资料，设计了一个单箱单室的简支梁桥。在此之前，我还没有接触过有关箱型梁的结构设计，但在老师的指导下，还是完成了该高架桥的相关设计。其中包括了主梁的截面尺寸设计以及几何特性计算；主梁内力计算及效应组合；预应力钢筋的估算及布置；截面换算计算；预应力损失计算以及相关的结构验算。文献综述

2  工程概况

2.1  水文条件

2.1.1  地表水

此高架区段所涉及到的地表水为鱼梁河区域，鱼梁河是龙洞堡片区地表水和地下水的排泄基准面。经过调查，鱼梁河洪水期（鱼梁河下游汪家大井段）的最大流量为14.985m3/s，发生频率0.1%；枯水期最小流量13.2L/s，发生频率99%。据访，在1996年6月30日特大暴雨时期，鱼梁河水位最高达1070.55m。沿线通过的鱼梁河位于其上游，现地面高程为1060m左右。

2.1.2  地下水

该高架桥区段气候湿润，雨量充沛，地下水动态随季节变化较为明显，其中大气降水是地下水补给的主要来源。区内构造对地下水的分布控制明显，不同的地貌反映着地下水不同的存在以及分布形式。根据岩性以及地下水的赋存形式和水的动力特征，调查人员将该区段的地下水划分为碳酸盐岩岩溶水、碎屑岩基岩裂隙水以及松散岩类孔隙水含水岩组三大类。

2.2  地质条件

贵阳市轨道交通2号线二期工程沿线场地位于贵阳市东侧，龙里县西侧。地处云贵高原，由中低山向丘陵过度地带，海拔高程多在1000～1500m之间，大部分地区相对高差不超过200m。大部分山体自然斜坡坡度约为25-45°，局部山体自然斜坡坡度为60-70°。山体上部多为较宽缓的分水岭，中部为平缓斜坡，下部为狭窄的陡坡谷地，峰谷的延伸方向与地质构造方向基本一致。随着城市的发展，高架桥区段所需进行勘测的地方大多已被人工改造。该区段道路较为宽敞，交通便利且繁忙，在道路两侧有着大量的楼房建筑，主要为商务区和住宅区。

经技术人员调研勘测完毕后，得出以下结论：该区段除起点～龙洞堡站区段地势起伏较大外，其余地形相对较平坦；地形地貌条件简单，地质构造相对较为复杂，现状条件下无泥石流、滑坡、等地质灾害，只发现有地面塌陷造成的地质灾害；沿线地震环境条件中等，区域地壳稳定性为稳定；沿线虽有断层分布，但未见有活动性断裂及区域性大断裂通过，可不考虑活动性断裂所造成的影响，属于稳定区段。 贵阳轻轨2号线森龙区间左线高架桥结构设计(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_79274.html