图6.9　三号墩沉降剪力图(单位：KN)

（５）    4号墩沉降0.02m
 
图6.10　四号墩沉降弯矩图(单位：KN*m)

 
图6.11　四号墩沉降剪力图(单位：KN)

（６）    系统升温
                         图6. 12　系统升温弯矩图(单位：KN*m)
图6.13　系统升温剪力图(单位：KN)
（７）    系统降温
 图6.14　系统降温弯矩图(单位：KN*m)
图6.15　系统降温剪力图(单位：KN)
（８）    梁截面升温
 
图6.16　梁截面升温弯矩图(单位：KN*m)
图6.17　梁截面升温剪力图(单位：KN)
（９）    梁截面降温
图6.18　梁截面降温弯矩图(单位：KN*m)
 
图6.19　梁截面降温剪力图(单位：KN)
7　活载内力计算
7.1　汽车活载计算
此桥的设计荷载是城市道路A级，四车道。
由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（4.3.2）取1+μ＝1.3
图7.1 汽车活载弯矩包络图(KN*m)
图7.2汽车活载剪力包络图(KN)

8　内力组合
8.1　内力组合说明
内力组合是将前面各章的恒载、活载及附加荷载，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，按照正常使用极限状态和承载能力极限状态的进行组合。
8.1.1　承载能力极限状态组合
 =1.0   ——永久作用的分项系数

永久作用的分项系数见表8.1。
表8.1  永久作用的分项系数
编号    作用类别    永久作用效应分项系数
        对结构的承载能力不利时    对结构的承载能力有利时
1    混凝土和圬工结构重力
（包括结构附加重力）    1.2    1.0
    钢结构重力（包括结构附加重力）    1.1或1.2    
2    预加力    1.2    1.0
3    土的重力    1.2    1.0
4    混凝土的收缩及徐变作用    1.0    1.0
5    土侧压力    1.4    1.0
6    水的浮力    1.0    1.0
 7    基础变位作用    混凝土和圬工结构    0.5
    0.5
        钢结构    1.0    1.0
注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时取1.2。
       ——汽车荷载的分项系数  一般取1.4
       ——为除汽车效应以外的其他可变作用的组合系数  有一种可变作用取0.8  两种作用取0.7 三种作用取0.6  四种作用以上取0.5
       ——为除汽车效应以外的其他可变作用的分项系数 一般取1.4 但对于风荷载取1.1
8.1.2　正常使用状态内力组合
   作用短期效应组合：
   作用长期效应组合：
    ——第j个可变作用的频遇系数 汽车荷载（不计冲击力）   =0.7、人群荷载 =1.0、
风荷载 =0.75、温度梯度作用 =0.8、其他作用 =1.0 三联连续梁桥跨线箱梁桥设计论文计算书+CAD图纸(9):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_853.html