3。4。2 码头前船舶回旋水域尺度 本码头为有掩护码头，其回旋水域的回旋圆直径为 2。0L（L 为船长）。集装箱

泊位回旋半径为 2×300=600m,回旋水域的水深与航道水深一致。

3。4。3 陆域设计高程 本码头有防波堤掩护，按照规范规定，顶高程高于设计高水位 1。0~1。5 米，

并且在极端高水位时码头不会被淹没。本工程设计高水位为 4。30m。取 6。0m。

3。4。4 航道设计尺度 航道设计宽度：

航道取双向航道：W=2A+b+2C。其 A=n（L sin r+B),n 为船舶漂移倍数取 1。59； L 为设计船长；r 为分流压偏角为 10°；b 为船舶间富裕宽度，取设计船宽 B=40。3m;C 为船舶与航道底边间的富裕宽度（航速为 6Kn），取 0。5B=0。5× 40。3=20。15m ， 即 A=1。59 × （ 300 × Sin10 ° ＋ 40。3 ） =146。88 。 则 w=2 ×

146。88+40。3+31=365。06m,即航道宽度为 365。06m。

航道设计水深：

设计水深：D=Do+Z4，Do=T+Zo+Z1+Z2+Z3。其中 T 为设计船型满载吃水 14。0m， Zo 为船舶航行时船体下沉值，查表得取 0。24；Z1 为航行时龙骨下最小富裕深度， 取 0。4；Z2 为波浪富裕深度，取 0。44×4。3=1。9m，Z3 为船舶装载纵倾富裕深度，

散货取 0。15m，Z4 为备淤富裕深度，取 0。6。 则 D=14。0+0。24+0。4+1。9+0。15+0。6=17。29

3。5 平面方案比选 方案一：顺岸式，码头前沿线大体上与自然岸线平行，优点可利用原有的水

流形态，不占用河道宽度，但需占用较长自然岸线，布置没有突堤式紧凑。 方案二：突堤式，码头前沿线与自然岸线成较大角度布置，优点占用自然岸

线较少，布置紧凑，但其破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，且过多占用河道 宽度，影响通航。

方案三：挖入式，码头、港池水域在向岸的陆地内侧开挖而成布置，优点可 充分利用当地的集疏运条件，因地制宜，施工方便。

结合当前设计条件，经比选采用方案——挖入式最为合理。因为可供设计的 自然岸线较短，码头地理位置处于回淤严重，不适宜建成突堤式，故采用挖入式 设计。

第四章结构选型

4。1 结构型式 重力式、板桩式和高桩码头是码头结构主要形式。重力式码头一般适用于有

较好的地基；板桩式码头适用于所有板桩可以沉入的地基，但是板桩是薄壁结构， 抗弯能力是有限的，一般适用于万吨级以下的码头；高桩式码头一般适用于软土 的地基，对于表面由近代沉积土组成，硬土层位置较低的地基，目前高桩码头几 乎都是可行的结构型式。根据本地地质条件的特点，本码头采用高桩式结构形式， 根据当地的水位差和荷载条件码头上部采用梁板式结构形式。

因设计船型为 80000 吨级集装箱船，系缆力标准值为 750KN，撞击力标准 值为 825KN，码头受到的水平力大，码头的桩基中至少需设置一对叉桩（若基 桩采用钢筋混凝土方桩）。

4。2 结构布置 码头前方桩台受荷载复杂且荷载较大，所以，桩基中布置两对叉桩，分别位

于 24m 装卸桥轨道梁下面，每根排架 16 根桩，排架间距 7m；上部结构采用连 续的梁板结构，以增强码头的整体性，纵横梁相连的双向板。

4。3 构造尺度 结构尺度和结构总尺度的确定。①结构宽度：码头结构总宽度主要取决于岸

坡稳定性和挡土结构位置。假定开挖岸坡坡度为 1:4，挡土结构采用的重力式挡 土墙，再结合平面布置中确定的码头前沿高程 15。31m，和码头面的高程+6。0m， 在地形的横断面图中可以确定码头结构的总宽度为 68m，其中，前方桩台宽 30m， 主要用于装卸桥的布置；后方桩台宽 35m，主要起着连接作用。②结构沿码头 的长度方向的分段：避免在结构中产生过大的湿度应力和沉降应力，沿码头长度 方向隔一定距离应设置变形缝。从地质纵剖面可知，地基土层的分布比较均匀， 结构沿码头长度可分为 10 段，每段长 72m，横向排架间距 7。2m，每个结构段 两端做成悬臂式上部结构。③桩顶的高程：桩顶的高程取为混凝土浇筑的施工水 天津港东疆港区8万吨级集装箱码头结构设计及施工组织设计+图纸(8):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_88892.html