滁州港重力式码头设计+图纸(6)

(3) 新建港区的布置与原有港区相协调，减少建设过程中对原有港区生产干扰，并有利于原有港区的改造。

(4) 在进行港口的平面规划，要考虑到有利于安全生产和方便运输的要求，应使不同部分间相互协调作业。港口建设应考虑留有口岸检查和检验设施布置的适当位置港口水域交通管理的设施。

(5) 码头的中体施工布置要考虑到简单方便，同时根据不同的实际情况，进行现场工作安排。

4。2 作业条件

确定码头作业条件时，应考虑下列主要因素：

①港口的气象水文条件，如风、浪、流的大小及其分布特征；

②码头的装卸工艺、货种及船舶安全装卸作用要求；

③码头的掩护程度及其轴线方向与风、浪、流的相互关系；

④码头结构形式、系船构件、防冲及系缆设施的条件。

4。3 布置尺寸

本设计码头拟建 4 个泊位，分别为 1 个 1000 吨级散货泊位、1 个 1000 吨级件杂

货泊位、1 个 1000 吨级液货泊位和 1 个 1000 吨级集装箱泊位，码头的总长度为 460m，

宽为 42 米，顶面标高为 13。00 米。

4。4 码头泊位数目、码头的泊位长度以及码头的长度的计算

4。4。1 码头泊位数的计算

4。4。1。1 泊位数的计算

由于本码头泊位为 1000 吨级泊位，根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素确定泊位数，详细的计算过程如下式：

（4。1）

式中：N——码头的泊位数量；

——码头年作业量；

——一个泊位的年通过能力（t）依照规范要求可根据下式计算：

式中： ——泊位年通过能力(t 或 TEU)；

ρ （4。2）

——年营运天数(d)，根据相关资料取 345d； G——设计船型的实际载货量（t）取 G=1000t；

——昼夜泊位非生产时间和(h)，根据资料取 5h；

——一艘设计船型进行装卸作业所需要的时间（h）；

p——设计船时效率（t/h 或 TEU/h）；

——昼夜小时数，取 24 小时；

∑t——昼夜非生产时间之和（h），按规范根据各港实际情况确定，其中包括工间休息，吃饭及交接班实践，根据规范取为 2h；

ρ——泊位利用率，船舶年占用泊位时间与年营运时间的百分比；

——船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h）。根据规范内河船取 0。75～2。5h；进江海船取 2。5～4h，本设计取 2h；

表 4-1 泊位利用率

· 散货件杂货集装箱

液货

1 2~3 >3 1 2~3 3

泊位利用率 0。60~

0。65 0。62~