我们要考虑到雾、雨、波浪、风、雷等影响码头正常作业的自然条件因素。
1。雾：本港能见度较高，雾天较少，不影响码头作业。
2。波浪：周期>8s，不影响码头作业天数。
3。风：数年大于 6 级大风日平均为 20d
4。雷：港区无雷暴天气
5。雨：日降水量在 33。4～100m 的年平均降水日数为 35。4d； 综上所述,该码头一年可持续工作的天数 T=365-35。4-20=309。6≈310d
3。4 泊位数目的确定
初步拟定本港口年通过能力为 Qh =80万TEU（800万吨）。
计算根据《海港总平面设计规范》 JTJ 21199 进行港口主要建设规模的确定。
按照下列公式进行计算集装箱码头泊位年通过能力
Q—集装箱单船的装卸箱的数量（TEU） ，那么就按照《海港总平面设 计规范》JTJ211-99 使用表 5。8。4-1 中的数值取 1000 TEU
Ty —设计集装箱码头停泊区的年营运天数;根据设计资料用 310 天；
Aρ—设计集装箱码头停泊区有效利用率;可取 0。50—0。70，泊位数少可取 低值，设计集装箱码头停泊区数多的可取高值，本次设计取 0。5；
P —设计船时的相关效率（TEU/h）；
Pt— 设计集装箱码头停泊区的年通过能力（TEU）；
tg —白天和夜晚总的装卸作业的时间（h），一般可以取 22—24h，此次 设计取 23h；
t d—一整天的小时数；本设计取 24h；
t f —船舶靠离泊时间及船舶的装卸货物辅助作业时间之和（h），可以取 3— 5h，此次设计取 4h ；
p1 —岸边的集装箱装卸桥每台每小时的效率（自然箱/h），根据《海港总 平面设计规范》JTJ211-995。8。4-3，此次设计取 24 TEU/h;
n—岸边的集装箱装卸桥给予配备的台数，这里我们取 5 台；
K1 —集装箱标准箱折算系数，取 1。2—1。6，本次设计按规范表 5。8。4-3 取 1。6；
K 2 —岸边集装箱装卸桥同时作业率（%），本设计依照规范表
5。8。4-3 取 0。9；K 3 —装卸船作业倒箱率（%），本设计依照规范表 5。8。4-3 取
0。05。由以上数据可得：
359。2 万吨 35。92 万TEU
泊位数 码头 的 年通 过能 单个 泊 位的 年通 过
所以本设计泊位数需要 2 个。
3。5 码头水域布置
回旋水域、船舶制动水域、港池、连接水域、航道及锚地等部分组成港内水域。 各水域布置应按照具体的情况来进行布置，在必要的情形下最好单独设置。港口各水 域组成部分的水深、面积要求充足，位置合理，流态较好，有利于进出港口方便、调
度、靠离码头及船舶在港内锚泊。本设计根据《海港总平面设计规范》JTJ 21199
来进行水域的相关布置：
3。5。1 码头前沿设计水深
码头前沿设计水深是指在保证设计船型在满载吃水情况下，处于设计低水位以下 的安全停靠的水深。依照规范《海港总平面设计规范》(JTJ 211-99)4。3。5-1，计算如下：
T —满载时,该设计船型满载情况下吃水 T = 14m；
Z1 —指的是设计船舶龙骨下最小的富裕深度（m），该设计主要是松砂土、 含粘土的砂和含淤泥的砂，依照规范表 4。3。5，这里 Z1 取 0。3m；
D —设计码头前沿的设计水深（m）； 论文网
Z 2 —波浪的富裕深度（m）；
K —相关系数，依据上述提到的设计资料，这里顺浪取 0。3，横浪取 0。5； 宁波港北仑港区5＃集装箱码头结构设计+图纸(6):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_90216.html