式中： Pt ——集装箱码头泊位年通过能力（TEU）；
Ty ——泊位年运营天数（天）；由于年平均受大雨影响 33。8 天，但雾和 风对装卸作业和船舶航行影响不大，所以泊位年运营天数取 331 天；
Ap ——泊位有效率（%），取 50%—70%泊位；根据本港历年统计资料取 60%；
p ——设计船时效率（TEU/h）；
tg ——昼夜装卸作业时间，取 22-24h；根据本港历年统计资料取 22h；
td ——昼夜小时数；
Q ——集装箱船单船装箱量（TEU），按本港历年统计资料确定，若无资 料时，可按表 3-2-1-7 选用；由于船舶载箱量 875TEU，查表知 Q 取 972TEU；
t f ——船舶装卸辅助作业及船舶靠、离泊时间之和（h），取 3-5h；根据 本港历年统计资料取 4h；
n ——工艺设计采用的岸边集装箱起重机台数，按表 3-2-1-8 选用；由于 船舶为 1 万吨级，查表知 n 取 2 台；
P1 ——岸边集装箱起重机台时效率（自然箱/h），按表 3-2-1-9 选用；由 于船舶载箱量 875TEU，查表可知 P1 取 22TEU/h；
K1 ——集装箱标准箱折算系数，宜取 1。2-1。6；根据本港历年统计资料取 1。2；
K2 ——岸边集装箱起重机同时作业率（%），按表 3-2-1-9 选用；由于船 舶载箱量为 875TEU，查表可知 K2 取 89%；
K3 ——装卸船作业倒箱率（%），按表 3-2-1-9 选用。由于船舶载箱量为
875TEU，查表可知 K 取 1%[1]。
由以上数据可得：
p nP1K1 K2 1 K3 2 22 1。2 89% 11% 46。52TEU / h
考虑经济合理性，建造 1 万吨级的集装箱泊位设置 1 个就够了。
3。3 码头水域布置
3。3。1 码头前沿设计水深
码头前沿设计水深是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安 全停靠的水深[1]。根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）4。3。5-1 计算。
D = T + Z1 + Z2 + Z3 + Z4
Z2 KH4% Z1
式中： D ——码头前沿设计水深（m）；
T ——设计船型满载吃水（m）；根据设计资料取 8。3m；
Z1 ——龙骨下最小富裕深度（m）；根据本港历年统计资料取 0。3m；
Z2 ——波浪富裕深度（m）；
K ——系数，根据设计资料顺浪取 0。3，横浪取 0。5；
H4% ——码头前允许停泊的波高（m）；本港 H4% 1。7m ；
Z3 ——船舶因配载不均而增加的尾吃水（m），杂货与集装箱船可忽略； 由于是集装箱船，所以 Z3 0 ；
Z4 ——备淤富裕深度（m），根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设 备的性能确定，不小于 0。4m[1]。根据本港历年统计资料取 1m。
根据以上数据：
Z2 0。51。7 0。3 0。55m
D 8。3 0。3 0。55 0 1。0 10。15m
3。3。2 船舶制动水域
根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）4。2。2，船舶制动水域宜设在进港方 向的直线上，船舶制动距离可取 3-4 倍设计船长[1]，即：
1414 564m
3。3。3 船舶回旋水域
根据《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）4。2。3，船舶回旋水域应设置在进出 港口或方便船舶靠离码头的地点[1]。回旋尺寸可按表 4。2。3 确定，即回旋圆直径：
2。0L 2 141 282m
3。3。4 码头前沿停泊水域 南通港狼山港区三期2#集装箱码头结构设计+图纸(7):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_91329.html