同样不均匀，土壤的底部含有石英砂岩碎石并且在场区各处都有分布。本工程建造区 内的平均厚度 5。61m，土壤的平均层底标高为-17。48m。

⑤第五层：碎石层 碎石层为湿度介于湿和稍湿之间、中等密度的黄褐色土壤，其中碎石含量可

达 60~70%，粒径通常为 2cm 的次棱角状，其成分主要是充填有粘性土或者中粗砂的 石英岩和石英砂岩两类。本工程建造区内的平均厚度一般为 1。44m；土层的层底标高 平均是-18。92m。

○6 第六层：全风化片岩层 全风化片岩层为黄褐色或灰褐色的土壤，结构层次不清晰，其中部分风化情

况不完全并掺杂有少量的碎块，风化的分布情况也不均匀。该岩层属于极易破碎的极 软岩，本工程建造区内该土壤的平均厚度是 1。98m；其层底的平均标高-20。90m。

○7 第七层：强风化片岩层 强风化片岩层呈灰褐色，为片状形式，岩石的裂隙比较明显，风化分布情况

与全风化片岩层一样不均匀，同样属于极容易破碎的软岩。岩层层顶平均标高在

-20。90m,其平均厚度为 24。03m。 为了确定合适的地基持力层，需要对各层泥土的性质作分析：首先，淤泥层和

淤泥质粉质粘土层具有较差的承载力并且分布状况也不理想，不适合作为建筑物基础 持力层；其次是第四层的粉质粘土，其承载能力较高，虽然土层的厚度较薄，但是分 层平稳并且分布状况好，适合做为持力层使用；第三层的碎石层承载能力高，厚度较 大，分层状况良好，其上层土壤厚度也不大，可以作为持力层进行使用；第五层的碎 石层承载能力较高，分布、厚度以及分层的状况均良好，也可做为基础的持力层使用； 最后，是建造区的基岩，这是最适合作为持力层使用的一层，因为其稳定、分布状况、 分层状况以及承载力都比较优秀，但是考虑到基岩所处的地下深度，并不适合作为本 工程的基床使用。

结合当地进行过的土壤测试以及邻近地区的建筑状况来分析，各岩土层容许承载 力可以按以下结果取用:

第一层淤泥层:

f 50kPa ； Es  1。6MPa ；

第二层淤泥粉质粘土层:

f 100kPa ； Es  2。38MPa ；

第三层碎石层:

f 180kPa ； E0  16。0MPa ；

第四层粉质粘土层:

f 140kPa ； Es  5。32MPa ；

第五层碎石层:

f 270kPa ； E0  20。0MPa ；

第六层全风化片岩层:

f 240kPa ； E0  15。0MPa ；

第七层强风化片岩层:

f 400kPa ； E0  25。0MPa 。

第三章 总平面设计

3。1 港口水域

3。1。1 码头前沿设计水深

根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）中 5。4。12 条中式 5。4。12-1 和 5。4。12-2

可确定该水深：

式中： D —工程设计所需要的前沿设计水深（m）；

T —设计船型的荷载吃水(m),该出以满载计，取为 4。2m；

Z1 —船舶底部与水底间的最小富裕深度(m),规范中要求重力式码头按岩 石土考虑取为 0。60m；

Z2 —因波浪起伏而产生的的富裕深度(m)，由计算的结果为负值可知，其

取值为 0；

K —码头前波浪方向的系数，由码头前波浪为横浪取 0。5；

H4% —码头前沿的允许停泊的波高（m），根据大连地区的波浪及港口条件，

可以取值为 1。029m； 3个3000吨级水泥泊位大连某水泥厂水运码头设计+图纸(7):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_91688.html