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江苏盐城通榆河大桥预应力混凝土连续梁桥设计+CAD图纸(4)

时间:2022-04-14 19:45来源:毕业论文
筑0 号节段前应对临时支架进行压重,预压重量为0 号节段重量的1。2 倍,同时施工单位应采取有效措施确保支架不发生有害沉降,临时支架在施工完0 号节

筑0 号节段前应对临时支架进行压重,预压重量为0 号节段重量的1。2 倍,同时施工单位应采取有效措施确保支架不发生有害沉降,临时支架在施工完0 号节段并张拉完该节段的所有预应力后方可拆除。

(3)悬浇挂篮及模板重量按700kN 控制,最大变形量不大于2cm;合拢吊架及模板

重量按2×150kN(每悬臂端各150kN)考虑,如超出重量要求,应重新检算。

(4)悬浇施工中,应尽量对称施工,严格控制箱梁自重。大风天气应停止施工,并采取措施,防止挂篮坠落。对称悬浇施工过程中,悬臂两侧混凝土浇注数量最大允许偏差不超过5m3。

(5)为确保全桥施工线型符合设计要求,需对各施工过程中前后的梁面高程测量记录,再根据记录总结出实际线型变化规律,及时作出适当修正。

(6)制孔波纹管应严密且不易变形,孔道位置必须准确,其坐标误差不得超过5mm,管节之间的连接应保持平顺,钢束锚固端的支承垫板必须垂直于孔道中心线,在浇筑过程中,不得破坏波纹管,并采取措施确保管道不发生位移,尤应避免管道上浮,防止破坏性局部应力的产生,纵向预应力钢绞线采用真空压浆技术进行管道压浆,精轧螺纹粗钢筋采用普通压力灌浆。

(7)预应力钢束张拉完成后,除竖向预应力在复拉后进行压浆外,纵向预应力应立即进行压浆。正式压浆前,必须检查管道畅通和渗漏情况,压浆时,若从一端压不通,须及时处理,不得从另一端补压。已经张拉完成并灌浆的钢束,应作严格标记并经监理认可。压浆结束后,立即用高压水对箱梁表面进行冲洗,防止浮浆粘结,以保证桥面铺装调平层混凝土与箱梁的粘结质量。

4上部结构计算

结构自重作用效应计算

在结构自重作用效应计算之前,简要明确本计算书中桥梁施工过程,本桥梁的施工过程可分成以下6个阶段。

第一施工阶段,施工桥墩及0号段。

第二施工阶段,对称悬浇梁段。

第三施工阶段,边跨满堂支架施工。

第四施工阶段,边跨合龙。

第五施工阶段,中跨合龙。

第六施工阶段,进行防撞护栏及桥面铺装施工。

针对横断面的具体构造特点,将空间桥跨结构简化为平面结构进行计算,只对单幅桥进行计算,即考虑12。5m的单箱单室箱梁的计算。

1。 结构自重作用荷载集度计算

1)箱梁一期结构自重作用荷载()

图4。1 最大悬臂阶段弯矩图 (KN·m)

图4。2 中跨合拢阶段弯矩图(KN·m)

图4。3 成桥阶段弯矩图(KN·m)

2)二期荷载集度()

二期结构自重作用荷载集度为桥面铺装与护栏自重集度之和。桥面铺装采用8cm水泥混凝土+10cm沥青混凝土。护栏按每平方米0。3m3混凝土计,混凝土重度按26kN/m3计,沥青混凝土重度按24kN/m3计。

   

 汽车荷载作用效应计算

1。 汽车荷载

汽车荷载由车辆荷载和车道荷载组成,由于是整体计算,本设计中只考虑车道荷载。

车道荷载计算如图4。4文献综述

图4。4 车道荷载计算图示

(1) 公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值qk=10。5kN/m;集中荷载标准值Pk按以下规定选取。

 桥涵计算跨径小于或等于5m时,Pk=270kN;桥涵计算跨径大于或等于50m时,Pk=360kN ;桥涵计算跨径在5-50m之间时,Pk值按直线内插球求得。计算剪力效应时,集中荷载标准值Pk乘以1。2的倍数,本桥主跨90m,因此Pk=360kN。 江苏盐城通榆河大桥预应力混凝土连续梁桥设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_92542.html

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