第十一章  施工组织设计 98

11。1 测量工程 99

11。2 沉桩施工 100

11。3 现浇横梁施工 100

11。4 预制构件工程 101

11。5 混凝土预制构件安装工程 101

11。6 现浇面层、磨耗层 101

11。7 附属设施安装 102

11。8 施工进度安排 103

结 语 104

致 谢 106

参考文献 107

第一章  绪论

1。1 我国港口的发展与现状

港口是一个国家对外贸易的主要窗口，能够反映一个国家的经济贸易实力。随着经济的不断发展，港口在全球贸易中扮演着越来越重要的角色。我国经济经过了60年的发展已经得到了极大的提高，其中最明显的变化就要属港口。我国港口从新中国成了以来的6个港口，233个泊位和年吞吐1000多万吨发展到现在拥有很多世界大港，我国经济已经实现了飞跃。

本世纪处开始，我国继续深化经济改革，不断加大对外贸易程度，我国经济获得了极大的飞跃。在此背景下，我国大部分港口也都得到了极大的发展。我国很多港口城市牢牢把握住经济发展的浪潮，借助自身独特的地理区位和政策优惠通过将港口作为城市发展重点，在发展港口的同时，大大提高了城市的经济发展。拿2003年来说，我国港口货运吞吐量首次成为了世界第一，达到了26亿吨。我国集装箱吞吐量在该年也是首次超越美国，成为了第一。这一年，我国的港口建设和发展取得了骄人的成绩，这些都是建国初无法想象的数字。随着我国经济的持续发展，在港口排名中，世界货物吞吐量前10的我国就有8个。而全球集装箱吞吐量前20中，我国大陆包含了7个。因此，通过上面的数据我们可以很明显的看到我国现在已是世界港口大国，而且随着我国经济的进一步发展，我国的港口还将进一步发展。我国的港口在世界经济的发展中扮演越来越重要的角色，我国的集装箱港口的发展潜力，也成为我国日后港口发展的重点之一。

1。2中国河港港口发展状况

随着时代的发展，经济结构也在发生着变化。我国开始将内河港口作为以后的发展重点，不断地把沿海工业转移到了西部和长江中游地区。我国政府也在不断加强内陆河港港口建设投资，“十二五”召开时，决定向全国的内河水运投入2000亿元进行港口建设，这一数目为“十一五”的两倍。

我国内河建设由于历史发展等原因，造成了相应的配套设施缺乏的现状。因此为了解决这一现状，促进经济的进一步发展，我国提出了“兴内河”的建设宗旨。将“兴内河、优港口、强海运”作为指导方针，在全国大力开展内河建设。“十二五”提出：为应对经济发展的变化趋势，我们应该加速建设和完善现代化的内河水运体系，促进内陆的港口发展，提升港口的运载力和收益，使其满足现代经济发展的新需求。在会议期间还指出，应该不断加强内河航道等级建设，提高航运能力；不断深化干支联网工程，最终形成干支衔接、江海通达的航道整体布局；还要加强非水网、河流区域的航道建设，扩大航道辐射范围；继续深化内河主要港口建设，促进现代化港口的建设和完善。对于港口建设领域，应该要强化港口的运载能力，完善运载结构形成以矿石、煤炭、集装箱、天然气和油等为主的系统运输结构；提升港口集疏运载能力，强化多样运输体系，增加铁路与水运间的协调度；进一步增加港口利用程度，扩大公共码头范围，服务更多人群；在港口的发展过程中提高市场调控能力，提升港口江海一体化发展进程。 扬州港港区6万吨级件杂货码头设计及施工组织设计+图纸(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_93314.html