②—粉质粘土、局部粘土：灰黄色、黄色，饱和，局部可塑。土质不均匀，具有水平层理，夹大量粉土、粉砂薄层，单层厚2－50mm，局部粉砂与粉质粘土呈互层状。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土厚度0。55～7。00m，取平均厚度3。78m。土层具中压缩性。容许承载力f=160kPa。

③—粘土：灰色，饱和，软塑。土质均匀，局部夹少量粉土薄层，底部夹少量粉细砂。分布较稳定。该层土厚度2。00～5。10m，取平均厚度3。55m。土层具中偏高压缩性。容许承载力f=90kPa。

④—粉质粘土、局部粘土：深灰色，湿，可塑。土质较均匀，含少量铁锰质浸染。分布较稳定。该层土厚度0。80～7。10m，取平均厚度3。95m。土层具中压缩性。容许承载力f=281kPa。

⑤—粉砂：灰色、青灰色，饱和，中密－密实。少量粉土薄层，主要成分石英及长石。部分地段缺失。该层土厚度1。55～3。80m，取平均厚度2。68m。容许承载力f=185kPa。

⑥—中砂：青灰色、灰黄色，饱和，密实。分选性一般，局部夹少量粉质粘土薄层，单层厚5－30cm，主要矿物成分为石英及长石等。分布稳定。该层土本次勘察未揭穿；揭露最大厚度10。85m。力学强度较高。容许承载力f=321kPa。

2。6地震

本区域内未曾发生过强烈破坏性地震，稳定性较好。根据《中国地震烈度区划图》（2001），地震烈度6度，地震动峰值加速度为0。05g。

2。7设计船型

在考虑到连云港港目前刚刚建设一个25万吨级铁矿石码头，以及本工程前沿水深条件的限制的情况下，本工程金属矿石接卸主要考虑一次性装卸量较小的除铁矿石外的金属矿石。因此本工程散货设计最大船型考虑为10万吨级。船型尺度如下：

表2-2 设计船型表 

船舶类型   （m）

散货船型 100000 250 43。0 20。3 14。5 设计船型

150000 289 45。0 24。3 17。9 兼顾船型

第三章 总平面布置

 3。1码头主要尺度

3。1。1设计水位

水位差为5。41-0。47=4。94m

3。1。2码头前沿顶高程

码头前沿顶高程根据 可按第5。4。8-1 式计算：

                       （3-1）

式中： —— 

—— 设计水位5。41m； 

 ——上水标准富裕高度（m），；

3。1。3码头前沿设计水深

码头前沿设计水深按《港口总体设计规范》（JTS165-2013）5。4。12-1 确定：

                      （3-2）

                          （3-3）

式中：——（m） ；

 —— 十万吨散货船满载吃水；

—— 船舶航行龙骨下（m），由；

——采用式（3-3）计算；

——（m），本工程干散货船取；

——本工程为不淤港口所以不计备淤深度，取=0m；

—— 系数，横浪取0。5~0。7m，取=0。5m； 连云港港徐圩港区高桩码头工程设计+图纸(8):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_93319.html