天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析

中图分类号:U239文章编号:1009-2374(2016)12-0177-03DOI:10。13535/j。cnki。11-4406/n。2016。12。084

随着城市轨道交通线路的开展,2016年是天津城市轨道交通不断前进的一论文网年。2016年,天津地铁4号线一期工程将开始施工建设;天津地铁5号线在建;地铁6号线车站主体已完工,2017年全线将投入试运营;天津地铁7号线计划于2016年开工;10号线一期工程计划于2016年开工建设;Z4线。B1线。Z2线将陆续于2016年。2017年开工建设。在市里已经建成通车1。2。3号线的基础上,开展市区4。5。6。7。10号线的估算相对容易。目前对于滨海地区的B1线。Z2线。Z4线的造价指标分析较少,本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析,得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标,以供地铁建设参与者们借鉴。

1天津滨海地区城市轨道交通工程概况

滨海新区是天津市下辖的副省级区。国家级新区和国家综合配套改革试验区,国务院批准的第一个国家综合改革创新区。滨海新区位于天津东部沿海地区,环渤海经济圈的中心地带,总面积2270平方公里,人口263万,是中国北方对外开放的门户。

2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复天津市轨道交通第二期建设规划(2015～2020),共包含8个项目,总长约228。1公里。到2020年,形成14条运营线路,总长513公里的轨道交通网络。

其中,滨海新区轨道交通共包含3个项目,分别是B1线一期工程。Z2线一期工程。Z4线一期工程,总长约113。9km。现就三条线路的工程概况简介如下:

1。1Z4线一期工程

Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线,连接了滨海新区核心区。北片区和南片区。线路覆盖中部新城。中心商务区。开发区。中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。

一期工程起点为新城一站,终点至汉蔡路站。线路全长43。5km,其中地下段约15。3km。高架段约27。439km。敞开段长约0。761km。全线共设车站23座,其中地下车站10座。高架车站13座。设车辆段。停车场各1处,设控制中心1座。主变3座。

估算总额321。0亿元,技术经济指标7。3亿元/正线公里。

1。2天津市滨海新区轨道交通B1线一期工程

一期工程范围为建设规划车辆段～新城四站,线路正线全长约31。28km,其中高架段2。17km。敞开段0。28km。地下段28。83km。全线共设车站23座,其中地下车站21座。高架车站2座,设车辆段。停车场各1座。

估算总额275。0亿元,技术经济指标8。8亿元/正线公里。

1。3滨海新区轨道交通Z2线一期工程

西起滨海机场东至北塘。线路走向为:机场～中心大道～港城大道～华山道～滨海站～黄山道～观景道～北塘。线路正线全长约39。1km,其中地下线16。0km,高架线22。0km,过渡段1。1km。全线共设车站14座,其中地下车站6座。高架车站8座。设车辆段1座。

估算总额239。5亿元,技术经济指标6。1亿元/正线公里。

2天津滨海地区城市轨道交通综合造价分析

2。1天津滨海地区轨道交通线路信息统计

上述三条轨道交通线路均为2016年开工建设,尚未竣工,时间跨度较小,根据各自工可估算相关资料统计,公里造价彼此差距较大,故具有分析价值。

2。2天津滨海地区轨道交通线路成本构成

2。2。1总成本构成。

将三条线路各自七项成本数据统计成表,可知工程费用中,土建成本约占总成本的3成,机电设备成本约占总成本的1。5成,二者是轨道交通工程的主要成本,下面给予具体分析:

2。2。2土建成本构成。

将每条线土建成本统计成表,由于土建成本是城市轨道交通成本最大的组成部分,约占总成本的3～4成,因此对轨道交通总成本的影响是决定性的。很显然土建成本的高低主要取决于线路敷设方式,同时受地质条件及施工方法的影响。滨海以地下线为主的地铁线路土建工程每公里造价为3。2亿元,以地上线为主的地铁线路土建工程每公里造价为2。1～2。3亿元,前者是后者的1。4～1。5倍。

机电设备成本在总成本构成中仅次于土建成本,约占总成本的1。5成。将三条线的各项机电设备成本统计成表,虽然包含的项目较多,但是供电。通信和信号系统所占比重较大,作为重点分析。

第一,供电系统。供电系统是机电设备成本中最主要的组成部分,其公里造价在3500～5000万元,一般占机电设备总造价的39百分号～46百分号,占轨道交通总成本的6百分号。由于敷设方式。平均站间距。主变电所数量的不同,公里造价差别较大,天津以地下线为主的B1线和以高架线为主的Z2线,都是采用集中式接触网供电,前者指标是后者的1。4倍。

第二,信号系统。信号系统公里造价在1355～1482万元,占机电设备总造价的12百分号～18百分号,占轨道交通总成本的2百分号左右。信号系统按照闭塞制式可以分为三种:固定闭塞。准移动闭塞。移动闭塞。B1。Z2。Z4线均采用通信的移动闭塞列车控制系统(CBTC),指标差异不明显。

第三,通信系统。通信系统公里造价在550～1170万元,占机电设备总造价的9百分号左右,占轨道交通总成本的1百分号左右。通信系统按照使用主体可以分为三部分:专用通信。民用通信。警用通信,其中专用通信占整个通信系统投资的80百分号以上。B1线?UZ2线?UZ4线=1?U0。5?U1。3天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析

3。1地铁指标差异性分析

3。1。1B1线平均站间距1。36km,地下线长度占全线比例92百分号;Z2线平均站间距2。8km,地下线长度占全线比例41百分号。因此以地下线为主的B1线土建公里造价是高架线为主的Z2线的1。5倍。Z4线平均站间距1。9km,地下线长度占全线比例35百分号。故同属于以高架线为主的Z2线与Z4线的土建公里造价基本持平。

3。1。2Z2线有一座主变电所与B1线共享,投资计列在B1线;Z4线有一座主变电所与B1线共享,投资计列在Z4线。

3。1。3B1。Z2。Z4三线的控制中心,按各自分摊三分之一滨海线网控制中心的投资计列。

3。1。4B1线以地下明挖车站为主,高架站占车站总数的9百分号;Z2线和Z4线以高架车站为主,高架站占车站总数的57百分号。

3。1。5B1线和Z4线均设有一座大架修段和一座停车场,而Z2线只设有一座大架修段。

3。1。6Z4线特有的交通综合设施功能,使Z4线的征地数量较常规轨道交通项目偏大,且沿线途径生态城等繁华地区,征地单价高于B1线。Z2线。

3。2影响因素

由以上差异性分析可以得知,影响城市轨道交通综合造价的因素众多,基本包含以下方面:线位。敷设方式。施工方法。车站规模。站间距。列车编组。车辆及机电设备选型。物价水平。线网规划及用地控制规划。

3。3推荐指标

按照天津滨海地区当前物价水平,以地下线为主的地铁线路综合指标为8。8～9。5亿元/正线公里,以高架线为主的地铁线路综合指标为6。2～7亿元/正线公里。其中地下线路为主的城轨项目工程费用指标为5。1～5。6亿元/

正线公里,高架线路为主的城轨项目工程费用指标为3。3～3。8亿元/正线公里。

天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析