城镇常住人口 万人 678。14 82。00%

0-14岁的人口 万人 87。34 10。56%

15-64岁的人口 万人 648。90 78。46%

65岁及以上的人口 万人 90。76 10。98%

全市总人口 万人 827。00 100%

2）居民收入：根据城乡一体化住户的抽样调查显示，2015年全年全体居民人均可支配收入约40455元，比上一年增长8。5%。按常住地划分，城镇居民人均可支配收入约46104元，比上2014年增长8。3%；农村居民的人均可支配收入约有19483元，比上年增长了10。3%。且收入名义增速趋于平稳（见表二）[3]；

3）居民消费水平：南京居民的收入及消费水平普遍呈缓慢上升趋势，人口城镇化水平在提高，伴随大众休闲时代的到来，南京的居民有更多的闲暇时间用于旅游等娱乐活动，需要在进行全域旅游发展建设中（表三）。

表三 2015年南京市居民消费水平

指标 计量单位 数值 其中食品支出所占比重 比上一年增长

城镇居民人均生活消费支出 元 27794 26% 7。50%

农村居民人均生活消费支出 元 14041 30。10% 9。50%

全体居民人均生活消费支出 元 24876 26。50% 7。70%

3。1。2  旅游交通概况

一个城市交通通达程度对游客旅游感知和目的地可进入性有着重要影响。而南京作为长三角核心城市之一，它的市内交通网络十分密集，城际交通也是四通八达，提高了本市的可进入性，为市民出行提供更多选择。

（1）市内交通：近几年，南京的市内交通发展迅速。自2005年4月10日起，南京地铁一号线的建成并通车，使其成为了大陆第六个运营地铁的城市。截至2015年的5月，南京已经建成了6条地铁线路，总长已达到225。4公里，居大中华地区的第四位和世界第十一位，日均客流量已经在240万人次以上。预计到2030年的时候，南京地铁将覆盖南京及周边的城市，为将来的居民和游客的提供极大便利，成为他们自助游的主要交通工具，同时还可以大大加强南京“低碳城市”的建设。

（2）城际交通：文献综述

①公路交通，南京是国家的综合性的交通枢纽之一，公路的网密度在全国众多的中心城市中名列前茅，它们呈放射状通往省内及周边各省市。其中，就有5条国家高速和4条国道。南京市市内共有包括南京红山汽车客运站和南京汽车客运南站在内的8个长途汽车客运站和一个虹桥旅游汽车站。

②铁路交通，茹志东(2014)南京是连接着我国华中、华北和华东铁路交通的重要枢纽[4]。南京既是我国东部地区铁路交通的中心，也是全国的铁路的重要枢纽。南京主要的火车站有，包括了南京站和南京南站在内的11个火车站，除此之外，还有一个新的南京北站正处于规划当中。 从景点旅游模式走向全域旅游模式以南京为例(4):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_200492.html