(3)对于构件受剪承载力计算，中国规范和美国铁路工程协会手册使用荷载法设计方法和容许应力的规定基本相同;美国铁路工程协会手册荷载系数法采用定角析架模型，欧洲规范采用变角析架模型;美国铁路工程协会手册两种方法计算的受剪承载力基本持平。

4。3铁路桥梁钢筋混凝土构件裂缝和变形控制

    混凝土是一种非匀质脆性材料，抗压性能好而抗拉性能差，在受拉荷载作用下下极易产生裂缝。混凝土内部存在大量的微裂缝，微裂缝本身对结构无害，但在荷载、温差等作用下会不断扩展和连通，最后形成肉眼可见的宏观裂缝，即混凝土工程中常说的“裂缝”，也是目前规范控制的裂缝。

    钢筋混凝土结构开裂是影响结构可靠性的重要因素。虽然钢筋混凝土正常开裂不会对结构构件的极限承载力产生很大的影响，但仍需严格控制裂缝宽度，原因如下:(1)耐久性要求。混凝土的开裂会使钢筋锈蚀的速度加快，环境中有有害介质时尤是如此;(2)外观和心理要求;(3)使用功能要求。裂缝宽度的准确预测是钢筋混凝土结构裂缝控制体系中最基本、最重要的内容之一，其研究具有重大的现实意义和理论价值。文献综述

    一座桥梁不仅要有足够的强度，还要有足够的刚度和稳定性。如果桥梁发生过大的变形，不但会导致高速行车困难，加大车辆对桥梁的冲击作用，引起桥梁的剧烈震动，使乘客感到不适，而且容易使桥面铺装层和结构辅助设备遭致损坏，严重时甚至危及桥梁的安全。因此，铁路桥梁设计中变形控制是十分重要的。

    就变形计算方法来讲，中国建筑规范和铁路规范均采用荷载的标准组合计算构件变形，但建筑规范采用的长期刚度体现了荷载长期作用和不同荷载类型对构件变形的影响。美国建筑规范、公路桥梁规范和铁路工程协会手册均是按根据短期刚度计算短期变形，考虑收缩和徐变的影响计算附加长期变形，再叠加计算总变形。欧洲规范则是将构件离散为多个区段，计算每个节点截面的曲率，根据构件的截面曲率一挠度关系，建立节点截面挠度的方程组，解方程组得到节点由荷载和收缩徐变产生的变形，然后叠加计算总变形。

    就考虑影响因素来讲，中国建筑规范构件挠度计算值主要取决于长期刚度，长期刚度主要影响因素包括:钢筋和混凝土弹性模量、钢筋应变不均与系数、构件截面特性、受拉和受压纵筋配筋率以及恒载与活载之比。中国铁路规范挠度计算值主要受以下几个因素的影响:混凝土弹性模量，取决于混凝土强度等级;换算截面惯性矩，取决于构件截面特性、混凝土强度等级和纵筋配筋率。从而决定中国铁路规范挠度计算值的因素为荷载大小、构件截面特性、混凝土强度等级和纵筋配筋率。美国各规范采用弹性理论按结构力学的公式的计算构件挠度，截面等效刚度。的因素影响基本与中国规范相同。不同的是，美国各规范考虑了荷载长期作用效应，乘以一个挠度增大系数，美国建筑规范中该系数与受压钢筋配筋率有关，美国公路桥梁规范和铁路工程协会手册中该系数与受压钢筋和受拉钢筋的面积比有关，从而长期挠度计算值影响因素除上述因素外还包括纵向受压钢筋配筋率。欧洲规范中荷载和徐变的影响通过混凝土有效弹性模量考虑。

    本节主要研究了钢筋混凝土构件的裂缝和变形控制方法，并对中国、美国和欧洲规范裂缝控制的安全水平进行了对比分析。主要结论如下来,自,优.尔:论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-: 中外轨道交通规范现况对比(3):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_87224.html