2。2  研究理论基础

可达性概念本身并不难理解但是由于对可达性研究的认识深度和侧重点不同，所以可达性的概念一直比较模糊，定义也很多样。Hansen[7]首次将其定义为：交通网络中各节点相互作用得机会的大小，并利用重力方法研究了城市土地利用和可达性之间的关系[8]。但一般来讲，可达性是指利用某一特定的交通系统从一个地方到任一给定土地利用活动的便利程度，也称可达性为通达性[8-10] 。目前，对可达性研究成为国内外交通地理的研究热点之一，交通网络的研究无论从研究方法上还是研究方向上均取得了一定的研究成果[11]。网络可达性是反应交通网络特性的一个重要指标，用来反映网络中各节点间交通的便捷程度，而节点可达性主要反映交通网中某一节点与其它各节点之间的相互关联以及该节点在路网中的地位，反映了节点对外交通联系的便捷程度。研究可达性的目的主要是通过考察路网中单个节点的可达性来进一步确定整个路网的可达性，以便评价路网在空间布局和路线的等级配置及其分布上的合理性［12］。目前主要运用交通网络密度值、空间服务范围、距离可达性度量法，时间可达性度量法，累积机会法等方法来测量交通可达性。文献综述

2。3  研究方法

2。3。1  主要数据来源

本文基于徐州市1：10000的交通道路图，利用ArcGIS9。3中Dereferencing工具进行地图配准，在ArcCatalog 中建立徐州市行政区划、徐州市交通网络图层等图层，再在ArcMap中打开所建图层进行编辑，编辑过程中将徐州的道路分成国道、省道、一般道路、高速、铁路等图层并在其道路属性表中将不同等级的道路赋以不同的速度。标准《公路工程技术标准》(JTGB01 - 2003)规定的公路速度，并结合实际情况设定各类公路平均行车速度如下：高速公路 100 km /h，国道 80 km /h，省道 60 km /h，一般道路 40 km /h ，其它无等级乡镇乡村公路 30 km /h，然后再在ArcCatalog 中建立一个网络数据库（Geodatabase），最后利用ArcMap软件中的网络分析(Network Analyst)扩展模块，求出徐州各市县各节点间的最短距离和最短时间指标下的值，并计算出可达性系数。

2。3。2  研究方法

本文将采取三种分析方法：

    (1)交通道路网密度分析。首先耐心、细心的进行徐州市道路数字化，关键技术是ArcGIS软件的叠置分析（叠置分析是将徐州市行政区划和交通网络地图要素进行叠加产生一个新要素层的操作）然后再通过计算得出徐州市道路密度图，重要公式：从式中：为各地区交通网络密度，为各等级公路长度，为各个区的面积而能从更直观的角度，更加清晰的了解徐州市道路的分布差异情况，便于进一步对道路可达性进行研究。来,自,优.尔:论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

    (2)网络分析中的服务区分析。关键分析技术是网络分析、服务范围分析。利用各县市的行政中心的不同的服务区范围，来表现徐州市交通可达性的情况。这里就用徐州各个县市的通行面积总和去除以徐州市面积，得到一定时间范围内的徐州交通可达性的比例。重要公式：   R = m / M

R:徐州市通行范围比例    m：徐州市一定时间范围内通行面积总和   M：徐州市区总面积

    (3)交通道路可达性模型分析。交通网络中节点之间的便捷程度可反映交通的便捷程度，通常用固定值1来表示，大于1就表示该地区的可达性水平低于整体水平，反之相反。通过距离可达性、时间可达性、可达性系数等3个可达性模型从直观上分析优差，然后给出一些可行性的建议 基于GIS的徐州市交通可达性研究(3):http://www.youerw.com/guanli/lunwen_88304.html