6 丙烯酸酯橡胶的加工    43
7 环境保护及安全措施    45
结束语    46
致谢    47
参考文献    48
1 总论
1.1概论
丙烯酸酯橡胶是指由丙烯酸酯(CH2=CHCOOR)与少量带有可提供交联反应的活性基团的单体共聚而成的一类弹性体。而在耐油性方面，丙烯酸酯橡胶除汽油之外，对发动机油、齿轮油、喷气发动机(ATF)油都具有良好的抗耐性。在耐臭氧、耐紫外线性能上，丙烯酸酯橡胶也具有极优秀的耐久性，而其成本也不太高，因此，近年来消耗量日益增加。
但是，丙烯酸酯橡胶也存在着不足之处，如胶料硫化速度慢，贮存稳定性差，硫化胶强度低，耐水性差等等。
1.2 文献综述
1.2.1 课程设计意义
本设计是以研究设计丙烯酸酯橡胶的生产车间为主要内容的。丙烯酸酯橡胶是以丙烯酸酯（CH2=CHCOOR，通常是烷基酯，主要有丙烯酸甲酯，丙烯酸乙酯，丙烯酸丁酯）与少量硫化点单体经自由基共聚制得的一类高温耐油特种橡胶的总称，简称ACM。其分子链结构可表示为：
(CH2   CH)n   (CH2CH)m          (CH2   CH)p
       COOR      COO(CH20)q   R’      X
式中：n,m,p分别表示不同链段的聚合度，q为酯基中—CH2—O—CH2—醚键的个数，R和R’分别为酯或醚基上的烷基，X是可发生交联（硫化）反应的官能团。
     由于其主链为饱和结构，因而使ACM具有耐热、耐臭氧、耐天候老化等固有特性；侧基又为极性酯基，因而使之同时又赋予其耐油性。但是其耐油性却随R和R'的增大而显著下降(例如PEA的耐油性良好，而PBA在ASTM No.3油中的体积膨胀率高达100%)，而ACM的耐寒性(以Tg表征)却又随R和R’的增大而迅速降低(例如当m和p均为零时，R=CH3,PMA的Tg=+30C，R=CH2CH3 PEA的Tg=-150C，R=CH2CH2CH2CH3 PBA的Tg=-400C)这就产生了耐油性与耐寒性的矛盾。因此当选择酯基单体和设计单体配比时，要首先解决耐油性与耐寒性之间的矛盾，拟定合成路线时，在其聚合单体的酯基中引人耐油性醚键，并尽量减小R’的体积常是缓解、克服这一矛盾(即所谓耐油—耐寒平衡)的有效方法。至于硫化点单体中X的种类和性质
（例如:   CH2Cl,   C   CH2Cl,   CH2    CH2    和    CH= CH    ）由于其含量

由于其含量很少（1%～3%），通常它只影响硫化体系的选择、匹配、交联活性和速度及
其对加工模具的腐蚀性，而不会影响ACM的耐油—耐寒平衡，所以ACM合成路线的开发和改进，几乎都是沿着这一思路进行的。另外需要特别指出的是，在传统的ACM分子中，由于只含C,H,O三种元素且比例适当，因而它在火焰中能完全燃烧不产生烟雾，也不滴淌，分解物仅为CO2和H20等非刺激性气体，这一特性不仅对火灾消防，密闭军事设施有重要价值，而且也预示着ACM胶料提升阻燃性能的必要性。
综上所述，ACM固有的结构特征，决定了它是一种适用于高温耐油环境、且不产生有害烟雾的理想耐油密封和电缆胶料，迄今为止国外乘用汽车已全部改用ACM作耐油密封(以前是用丁睛橡胶，它在油中易老化变脆)，高安全性电缆也正在研发中。ACM的另一个优势是其很高的性能/价格比，与高温耐油性相仿的其它特胶相比，ACM仅为氢化丁睛橡胶(HNBR)价格的1/5、硅橡胶的1/3。氟橡胶的1/12。
近年，随着我国汽车工业、摩托车工业、电力工业的快速发展，以及进口车辆和机具的增多，对ACM的需求也越来越大。据国家机械工业局规划发展司报在我国生产的汽车需用ACM的车种为12个，2000年的ACM装车用量和文修用量总计为5000吨。 年产1000吨丙烯酸酯橡胶车间设计+文献综述(4):http://www.youerw.com/huaxue/lunwen_6987.html