这些方法各有所长，但各种方法的计算结果不可避免的会产生会有所差异。本文使用的碳排放量的计算公式如下： 

                                                （1）

（1）式中：Ce为能源碳排放量（104t）；i为能源种类；Ei为能源i的消费量，通常按标准煤来计算，本文也不例外，其单位为104吨标准煤；折标准煤系数来源于《中国能源统计年鉴》如下图（表2）；Fi为第i种能源的碳排放系数（104t碳/104t标准煤），根据2006年《IPCC国家温室气体清单编制指南》计算得到，详细系数取值见（表3）。

热力的来源较广，因此热力的碳排放量的估算就采用假设其均由原煤燃烧产生的方法，按照原煤的碳排放系数进行折算。

表2 各种能源换算成标准煤系数

能源名称 系数值 能源名称 系数值

原煤 0。7143 燃料油 1。4286

洗精煤 0。9000 液化石油气 1。7143

焦炭 0。9714 气田天然气 1。2143

汽油 1。4714 焦炉煤气 0。5714

煤油 1。4714 炼厂干气 1。5714

柴油 1。4571 热力 0。03412

表3 各种能源的碳排放系数

能源名称 碳排放系数 能源名称 碳排放系数

原煤 0。7559 燃料油 0。6185

洗精煤 0。7559 其他石油制品 0。5857

焦炭 0。8550 液化石油气 0。5042

原油 0。5857 天然气 0。4483

汽油 0。5538 焦炉煤气 0。3548

煤油 0。5714 炼厂干气 0。4602

柴油 0。5921 其他煤气 0。3548

2。3。2  城市空间形态指数文献综述

本文以城市道路密度、城市紧凑度为基础，构建城市空间形态评价指标，分析南京市城市空间形态变化特征。

（1）道路密度。城市主要道路总长度和城市建设用地总面积的比值。（道路指有铺装的宽度3。5米以上的路，不包括人行道，计算公式为L/S，单位为千米/平方千米）。道路密度是评价城市空间形态的指标之一。通常来讲，道路网的密度越大，就表明此研究区域内道路越密集。但一个区域内如果道路网密度超过正常范围，就会导致道路用地重复建设，并且容易形成过多的路口，反而影响车辆的行驶速度和道路通行能力。可能造成交通拥堵，延长单位交通用时，增加碳排放的数量。 城市空间形态演变对碳排放的影响以南京市为例(3):http://www.youerw.com/jingji/lunwen_202657.html