2.2城市居民公交出行OD分布表

 城市公交行业所服务的对象是城市的公交居民，要对城市公交系统进行优化就必须准确获知居民出行的详细情况.

根据居民出行调查和城市土地利用状况按照“四阶段法”进行预测，即依次进行交通生成量预测、出行分布预测、交通方式分担率预测以及交通量分配预测，获得需求分布量OD矩阵，但是由于居民出行调查工作量较大，通常我们都是采用抽样调查计算机辅助处理的办法.从而得到各种居民出行的OD分布表.

表一 OD分布表

其中 为起终点的居民公交出行量

3 城市公交系统的优化方法 

3.1城市公交线路系统方面的优化

3.1.1城市公交起终点的设置 

3.1.1.1设置原则

公交起终点是公交线路上的公交车辆开始和结束运营的必要场所，公交车辆在这一场所等待并接受总线调度，在下班后公交车也将停放在这一场所，而且公交起终点是产生公交候选线路的基础，所以公交起终点是整个公交站点的重要组成部分，设置公交起终点时需要考虑到以下原则[21]

(1)在人数多流动量大的地方设置起终点，不仅对乘客出行有帮助，而且对公交公司的利益有益，所以应当选择人数较集中，乘客流动量大的地区设置公交起终点，而人数多可能会导致滞留的情况发生，所以还应该空旷.大部分公共场合都符合这一条件，如居民区、学校、大型娱乐场所、市中心商场、火车站等.

(2)基于公交线路上车辆数量的考虑，当公交车辆总数超过50辆时，设置大型的起终点；当公交车辆总数超过26辆少于50辆时，设置中型的起终点；当公交车辆总数少于26辆时，设置小型的起终点[22].源'自:优尔`!论~文'网www.youerw.com

(3)公交起终点间的距离也必须考虑到，两点之间距离过短，会增加乘客的换乘次数，引发不满的情绪，过长则不利于公交公司的盈利.

(4)考虑现有起终点.

3.1.1.2设置方法

(1)按客流量设站[5]

当城市中某一交通小区的公交发生量或吸引量超过该小区内所有中间站点的运载能力之和，仅靠中间站点不能运载这些发生量、吸引量时，则必须在这样的小区里设置公交起终点，来提升公交站点的运载能力.一个中间站点的运载能力我们已经知道为

其中 表示一个中间站点的运载能力（人次/高峰小时）, 表示高峰时段的发车间隔(min), 表示高峰时段平均每辆车每小时从中间站点搭载的乘客数.

根据一个中间站点的运载能力可得到整个交通小区总的运载能力为

其中 表示整个交通小区所有站点的综合运载能力（人次/高峰小时）, 表示整个交通小区中间站点的个数.

 可以通过城市公交线网的密度，小区的面积，居民出行量，站点间的平均距离得到.全规划区的站点个数 求解如下

其中 表示优化区站点总数, 表示优化区的公交线网密度（km/km2）, 表示优化区的面积(km2), 表示平均站点间距(km).

最后我们可以比较每个交通小区的出行客流量和 ，如果小区的出行量大于该小区的中间站点运载能力，则可以在该小区所在地设置起终点.

(2)在居民主要集散地，公共场所设置公交起终点

城市居民主要集散地，人数自然很多，例如居民区，火车站，大型文化娱乐中心，在这些地方设置起终点，能够给居民带来很大便利.