冷却方式 强制水冷，海淡水热交换器闭式循环

旋转方向 逆时针(从飞轮端看)

起动方式 电起动（可以增加一套启动装置）

最高空载转速(r/min) 3460

怠速    (r/min) ≤850

外型尺寸（长×宽×高）（mm） 695×650×658

净质量（Kg） 305

1。4 国外的一些先进柴油机介绍

1。5 柴油机的发展方向

1。6 课题的研究意义

本次研究课题的意义在于通过构造4G35机体的三维设计来了解柴油机的设计原理，并根据原理改进一些特征。希望这样的摸索能够对以后柴油机机体的发展起到促进作用。

首先，机体作为柴油机的主体部件,很多零部件都要安装在它上面。柴油机的机体要支撑所有的零部件，所以在工作的工程中，它又受到了拉、压、弯、扭等的不同形式的机械负荷。除此之外，机体会接触到燃烧过程的高温高压的燃气，从而产生热载荷，加剧机体的损耗。柴油机的机体的整体尺寸不能太大，重量也不能过重，否则成本会大大提高，也不利于柴油机的安装。考虑到尺寸和强度之间的矛盾，采用了一个折中的方法，利用加强筋来增强机体的强度并且应用油道对机体进行冷却以提高柴油机的可靠性和使用寿命[3]。

机体上有几个比较关键的地方，凸轮轴孔就是其中之一。凸轮轴的轴孔加工以后的同轴度会直接影响一个柴油机是否能够可靠的运行。不仅如此，柴油机要实现变速的功能，也要通过凸轮的轴孔，曲轴孔和中轮孔系的齿轮的连接。所以凸轮的轴孔的位置度对整个柴油机来说是非常的重要的[8]。

4G35是高速柴油机，它是舰船动力的重要组成之一。和凸轮轴孔一样，主油道作为柴油机的主要部件，性能是柴油机是否能正常工作的衡量标准。柴油机机身的关键部位就是主油道，它有着对柴油机的各个系统供油的任务。为了能让这个任务无差错的完成，主油道需要有非常高的直线性还要有非常高的密封性质。在铸造机身的过程里面，针对关键部位的编制做出更加正确的铸造方式能够将柴油机机体铸件的质量有效的提高[9]。

它作为柴油机不可缺少的一部分，其性能和结构很大程度上影响了整个柴油机。因此柴油机的机体加工必须采用合适的方式，否则可能会引发比较严重的事故。铸造出来的机体具有稳定的性能、良好的刚度、变形比较困难、减震性能优越、方便切削加工并且它的成本低廉。所以，世界上的中小型柴油机有一种采用铸造机体的趋势。铸造工艺和熔炼技术近期得到了提高，现在的大功率的柴油机机体也开始尝试铸造机体[4]。这样子铸造机体虽然价格低廉，但是不会直接铸造机体来验证是不是符合力学要求，都是先用制图软件设计机体，然后用有限元之类的来分析，修改完善机体。论文网

1。7 机体建模的软件介绍

我们可以从建模方法的进展历程得出一个这样子的结论：促进计算机辅助产品建模方法发展的根本动力就是对产品的信息合理准确并且可行方便的描述。实体建模技术是通过很多的过程才发展起来的。它一开始先是二维平面制图，然后是三维线框建模，接着是三维表面的建模，发展到了最后才变成了一个更高水平的产品信息的描述技术[5]。

现在市场的竞争越来越激烈，没有能在短时间内生产一定质量的产品就难以在这里生存。在产品的设计中，必须要考虑到加工，改进，检测这些环节。一些参数就要在三维图上表示出来以供厂商和设计师的处理。这种做法既能让经济性得到保证又能够使得产品的性能充分发挥，日后一系列的产品也可以根据以前的这些数据改进。 SolidWork的4G35小型艇用高速柴油机机体数字化设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_100561.html