救生甲板至起居甲板 2。40m 

      起居甲板至驾驶甲板 2。40m 

  驾驶甲板至罗经甲板 2。40m 母型船总布置侧视图及主甲板示意图见图 2-1，图 2-2。

图 2-1 总布置侧视图 

2。3 初估排水量 

图 2-2 总布置主甲板示意图 

载重型船舶的排水量估算可以用下面的公式来估算： 

    其中ηDW 根据船舶设计有关文献给出的估算公式 

2。4 主机功率的选择 

因设计初期资料的限制，本设计船在初估主机的功率时采用海军系数法进行。通 过型船资料来确定本设计船的海军系数。 

2由型船资料确定设计船舶的海军系数 C 3  V

2得 C=5581 3  10。63 /1324=283。03 

所以由海军系数法计算得设计船的主机功率 

查阅有关参考资料选取接近 1365kw 的主机，经过权衡考虑，选取瓦锡兰公司推 出的中速双燃料发动机。 

  主机类型 20DF                 持续功率 1470kw 

  转速 1000r/min                 燃油功率 190g/kWh 

  滑油耗率 1。5g/kWh             长 5330mm 

  宽 1732mm                     高 3132mm 

  重量 21T 

2。5 主尺度的确定 

  参考母型船的相关资料及经验公式和统计公式，同时需要兼顾各主尺度的关 系，以此来初定船舶的主尺度。 

2。5。1 比例法 

  对于船舶船长的选择，要考虑诸多因素，存在许多亟需解决的问题。但是对于 具体的某条船舶来说，往往存在一个主要问题起着主导作用，它将对船长的选择起着 决定性的作用。因此在初步设计阶段，往往根据具体的使用特点，找出影响船长的决 定性因素。对于载重型船舶，初始选择船长时可以从快速性和经济性二个方面来考虑。 

a。 从经济性方面看，各主尺度中船长的增加对空船重量（特别是船体钢料重量）

的增加有显著影响，L 增加对造价影响巨大，虽然取较大 L 对阻力性能可能有利，可 节省燃料开支，但一般来说，船长增加对综合经济性指标的不利影响总是较大的。 b。 从快速性方面看，在一定的排水量和航速下，随着船长的增加，剩余阻力因

Fn 减小和船体变得更瘦长而减小，摩擦阻力因湿面积增大而增加。一般来说，总阻 力会随着船长的增加而减小。但是，船长的增加会引起空船重量较多的增加，如果快 速性上没有显著的增加，则增加船长使得船舶的综合效益下降，所以设计中实际选取 的船长要比阻力最低时的船长小得多。  4500吨沿海双燃料动力散货船总体设计及风险分析+CAD图纸(6):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_203396.html