1.3 研究目的及意义

1.3.1 论文研究目的

  近十年来中国船舶制造业在全球市场上所占的份额越来越大，中国现已成为全球的造船大国。2010年，中国造船吨位多年来位居全球第一，已成为造船大国，但并非造船强国。船市萧条使得船企主动改革创新，以适应市场需求。中国造船行业现阶段需解决的最大问题就是增长过快导致的产能过剩，而在过去几年里，中国造船业快速崛起，所以随着航运业的萧条，过多的船厂使得产能过剩的问题日益突出。同时，我国造船技术的落后也是很多船企被淘汰的一个很大的原因。因为散货船是一国造船业进入世界造船市场的首选船型之一，散货船市场不仅需求量大而且稳定，故我国过去几年的生产主要以散货船为主。散货船是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化的影响。所以，我国应提高造船工艺，加快结构调整和转型升级，使其发展更加健康快速。

  散货船的制造主要以分段制造为主，将各结构进行分段划分，再对各分段选择合适的建造方法进行建造。在分段建造中，存在很多工艺难点。例如：首尾区域的空间狭窄，线型变化大，不利于焊接加工；在货舱区双层底、舷侧边舱等分段建造时焊接的变形；船坞合拢时货舱开口尺寸和正方度，纵壁、横壁、双层底和平台的平直度是否达到要求等。选题通过对上述底边舱分段制造的研究，对各种制造工艺、焊接方法等择优进行选择，使得精度得到控制，分段建造的质量得到提高。

1.3.2 论文研究意义

  选题通过对散货船底边舱HW04P/S分段建造方案的研究，实现分段建造的优化，使得现代造船更加高效率，高质量。现代化总装造船，必须实现三个突破和三个一体化，其中一个一体化为以中间产品为导向，将分段作为第一阶段中间产品，总段作为第二阶段中间产品，实现中间产品壳舾涂一体化。分段建造的优化，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 

1.4 论文总体思路和主要内容

1.4.1 论文总体思路

  本文对底边舱建造过程的研究，对建造过程中建造、焊接、涂装等工艺进行讨论，根据底边舱的结构特点，选择合适的工艺方法，对其精度进行控制，使分段建造质量得到提高。

1.4.2 论文主要内容

  本文对散货船底边舱分段建造方法过程进行了研究，为使得分段质量提高，对其过程中所需的辅助结构，如胎架、吊环等进行了选择，在制造工艺方面，对焊接、涂装等进行讨论，根据底边舱特点选择其最优方案。分段建造的优化，使船体建造质量提高，施工周期变短。同时对图纸绘制、零件编码的规定也做了简要说明。 

第二章  底边舱建造方案及论证

2.1 工艺过程及注意事项

2.1.1 工艺过程

  本次分段承建船厂为中型船舶造船厂，有较先进的设备且造船技术也较高，对分段建造没有障碍。根据底边舱分段特点，建造以斜底为基面反造，外板反贴；并采用支柱式胎架。

2.1.1.1 胎架的选择及注意事项

  胎架的功能：

  （1）依靠胎架支柱来保证外板的型值，并支撑外板零件能更方便地装配成型；

  （2）仅作为辅板零件的定位依据；

  （3）仅起到支承托架的作用，不能控制分段的焊接变形。

   胎架的分类（按结构特征分）：

  （1）固定式专用胎架 固定式专用胎架的结构形式有单板式、桁架式、框架式、支柱式四种。

单板式胎架是最早出现的一类，这种胎架的胎板是用整块钢板切割而成，其刚性很好，分段建造时不易变形，所以在控制变形方面还不成熟、工艺措施不够完善的早期是普遍使用的，但也因其会消耗大量钢板，成本较高而退出历史舞台。固定式专用胎架目前使用的最多的是桁架式和框架式这两种结构形式。桁架式胎架的胎板是用小块的钢板制成，合理的利用了废料，省去了大块钢板，降低了成本。胎板由构成桁架的角钢或槽钢支撑，节省了辅助材料，也保证了结构的刚性。框架式胎架的结构形式与桁架式的基本相同，不同点是框架式的胎板设在框架的顶部，只要换上不同尺寸的胎板，由框架支持胎架工作面可以根据不同的要求进行小范围的变动。桁架式和框架式目前在舰艇等技术要求高的产品上使用较普遍。支柱式胎架的结构很简单，由竖向的立柱角钢和少量斜撑组成，成本低且易于制造，在使用时根据分段曲面的型值，就能定出每根立柱的高度，根据其高度竖起相应高度的立柱角钢，就完成了这个胎架。由于其结构过于简单，立柱式胎架的刚性较差，但在现代造船控制变形的方法不断丰富完善，造船工艺也不断地进步，这种缺点是可以克服的，所以这种胎架目前的应用较广泛。 散货船底边舱HW04P/S分段建造+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_204831.html