发动机在不同地区或不同时间季节做目的相同的试验时，由于进气参数发生了变化，会使试验的结果不尽相同。为了比较分析发动机性能，让试验的数据和结果有准确性和可对比性，就必须要保证在不同地点不同季节做相同的发动机试验都有一致的结果。国家标准规定发动机的标准进气状态为进气温度298K、进气干空气压99kp、水蒸汽分压1kp[1]。利用相关的修正公式来修正试验结果不失为一种解决办法，但这种方法在进气状态相差较大时的精度很低。因此想办法使试验时的发动机进气参数保持一致为更优方法。本课题设计的发动机进气空调系统的作用和意义就在于此。该系统通过风机、加湿器、加热器、冷却除湿器等设备在空气进气发动机前对其进行参数调节，使其压力、温度、压力达到发动机需要的数值，从而减少环境干扰和试验误差。文献综述

1。2 国内外研究现状

1。3 课题研究内容和方法

本课题主要研究内容包括根据已经给出的发动机参数值（发动机功率范围为25kW～200kW；发动机转速为600～5500r/min）和环境大气压力值（海拔0～3000m，换算成压强为101。3kp～70。12kp），设计一套ACS可恒定压力、增压、抽负压，可调节温度、调节湿度的进气空调系统；利用CAD画出空调系统的详细系统原理图，并且简要介绍系统运行和控制流程和原理；然后计算系统中风机、冷却除湿器、加热器、加湿器等主要部件的参数和负荷，并对系统的各主要组成元件经行简要的说明。

在空调系统中，空气流量和压力由风机控制，拟采用变频调节；空气温度由冷却除湿器和加热装置联合控制，拟采用电加热器；空气湿度由冷却除湿器和加湿器联合控制，拟采用露点控制法。在不同的空气参数条件（假设为状态参数点A）和发动机进气参数条件下（假设为状态参数点B），以上几大部件相互协调，联合调节控制空气状态参数。具体来说，如图1。1所示，若状态参数点B位于Ⅰ相区，控制空调设备各元件使空气在系统中升温加湿；若状态参数点B位于Ⅱ相区，控制空调设备各元件使空气在系统中升温减湿；若状态参数点B位于Ⅲ相区，控制空调设备各元件使空气在系统中降温减湿；若状态参数点B位于Ⅳ相区，控制空调设备各元件使空气在系统中降温加湿。

 图1。1 湿空气h-d示意图

2 系统设计条件参数

2。1发动机参数

发动机功率：25kw～200kw

发动机转速：600～5500r/min 

发动机类型：四冲程增压汽油机

2。2 使用地点区域自然环境

海拨高度：海拔0～3000m ，对应大气压力101。3kp～70。12kp。

环境温度：室外极端最低温度-10℃、极端最高温度 45℃。

相对湿度：最大 95%、最小 10%。

地震设防裂度：七度。来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

2。3能源环境

电力：中国制式，供电电压 380V±15%/220V±15%，供电频率 50Hz±2%。

给水：市政自来水或软化水，用于加湿或加热。

工业冷水：4-6℃，压力 200～400kPa

2。4发动机进气调节系统技术参数

压力调节范围：70～110kp，精度：+/- 0。1kp

温度调节范围：15～35℃，精度：+/-0。5℃

湿度调节范围：30%～80%，精度：+/-3％ RH

调节时间： 压力:<1sec， 温度:<30sec， 湿度:<30sec