图5 装载机传动系统
3.3 柴油机与液力变矩器匹配计算方案
装载机在一个工作循环中，工作泵和转向泵的工作压力变化剧烈，柴油机的功率分配也随之而变化。因此，结合装载机的实际工作特点，采用以下四种方案进行柴油机与液力变矩器匹配计算：
1)方案一，直线运输工况和铲土工况
运输时，希望柴油机更多功率分配给传动系统，让装载机行驶速度尽量快一些；铲土时，希望柴油机更多扭矩分配给变矩器，让装载机最大牵引力尽最大一些。柴油机外特性扭矩扣除附件扭矩消耗、工作泵和转向泵空转、变速泵正常工作对应的扭矩消耗后，与液力变矩器进行匹配计算。
2)方案二，极限转向工况
此时，假设转向油泵满载工作，但通常装载机转向时，转向油泵很少会满载，故此工况为转向的极限情况。柴油机外特性扭矩扣除柴油机附件扭矩消耗，工作泵空转、转向泵满载、变速泵正常工作对应的扭矩消耗后，与液力变矩器进行匹配计算。
3)方案三，满载前进准备卸料工况
工作泵给动臂油缸下腔供油，抬伸动臂，并不断的供油以文持在一定的高度，工作油泵通常在60％左右的负荷下工作。柴油机外特性扭矩扣除柴油机附件扭矩消耗，工作泵60％负荷、转向泵空转、变速泵正常工作对应的扭矩消耗后，与液力变矩器进行匹配计算。
4)方案四，掘起铲斗工况和卸料工况
掘起铲斗时，工作泵给转斗油缸下腔供油，工作泵负荷随掘起力的增加而增加；卸料时，工作泵给转斗油缸上腔供油，实现铲斗快速转动卸料。柴油机外特性扭矩扣除柴油机附件扭矩消耗，工作泵满载和转向泵空转、变速泵正常工作对应的扭矩消耗后，与液力变矩器进行匹配计算。
以上四种计算方案近似代表了装载机的在实际工作中可能的柴油机功率分配情况，使用它们进行计算将大大简化计算及分析的过程。
4 毕业设计（论文）内容
1)柴油机输出的动力具有转矩小、转速高和转矩、转速变化范围小等特点，这与装载机作业或行驶时所需要的大转矩、低转速以及转矩、转速变化范围大之间存在着矛盾。为此，采用传动系统将柴油机的动力根据需要适当降低转速、增大转矩使之满足装载机作业或行驶的需要；
2)综合运用过去所学理论知识，提高理论联系实际和综合分析能力，培养机械、液压综合设计能力；
3)提高查阅设计资料、标准及规范等基本技能和设计能力，并完成毕业设计论文、计算说明书等。
5 工作进度安排
2013.1.10-3.8：调查研究，阅读文献，外文翻译，查找资料，拟定技术路线，整理资料，完成开题报告
3.9-4.30： 拟定各部分方案，绘制传动原理图；绘制总体装配图设计
5.1-5.20 ：部件设计，绘制部件图
5.21-5.31：撰写论文
6.1- 6.9：整理论文和图纸，准备答辩
6.10-6.14：答辩及成绩评定 装载机动力匹配系统设计开题报告(2):http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_6768.html