1。1 设计依据连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。73737

箱形截面由于具有良好的结构性能，因而在现代各种桥梁中得到广泛的应用。箱形截面抗扭度大，结构在施工与使用过程中都有良好的稳定性。能适应现代化施工的要求，如悬臂施工、顶推施工等，这类施工方法均要求截面具备比较厚的底板。箱形截面的承重结构与传力结构相结合，使各个部件共同受力，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，达到较好的效果。对于宽桥，由于抗扭刚度大，使得各个部件共同受力，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布。

箱梁是一个空间体系结构，作用在它上面的车辆荷载一般是不对称于其中轴线的。因此，精确计算箱梁结构的受力就需要应用空间弹性理论，如板壳理论、广义坐标法等，或者应用空间有限元法，这些方法统称为数值法，不论采用哪一种计算方法，对于工程设计人员来说都是十分复杂的，均没有平面杆系结构的计算理论和计算方法简便。国内外一些学者通过研究，提出了一种何在分解的分析方法，即先将作用于箱梁上的偏载进行分解，然后分别按照不同平面杆系的结构体系进行分析，最后进行内力或应力或应力叠加，得到问题的最终结果。

1。2 工程概况

1。2。1 桥梁概况：

奉化江大桥是宁波市机场路南延工程中跨越奉化江的特大桥梁。该桥起讫桩号为桩号k1+457。000~ k1+747。000。，全长290m。

1。2。2 设计参数：

1设计荷载：汽车荷载：公路－Ⅰ级；非机动车道和人群荷载：《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；

2设计车速： 80km/h。

3桥梁设计基准期：100年。

4桥梁结构设计安全等级：一级。

5结构耐久性类别：上部结构采用Ⅱ类环境，下部结构采用Ⅱ类环境。

6桥面宽度：论文网

主桥：3。25m（人行道）+4。0m（非机动车道）+15。75（机动车道）+0。5m（防撞墙）=23。5m（半幅桥宽）

引桥（道）：0。5m（防撞墙）+4。0m（非机动车道）+15。75（机动车道）+0。5m（防撞墙）=20。75m（半幅桥宽）

7。桥梁设计平均温度16。1度，整体最高温度40度，最低温度0度，局部升降温按规范考虑。论文网

8。桥梁纵坡：2 %

9。桥面横坡：设1。5%的双向横坡，坡由横梁形成。

10。航道标准：奉化江通航标准为净宽90m，净高5。8m，设计最高通航水位1。83m（85国家高程）。可通航1000t级船舶。

1。2。3 技术条件：

（1）气象资料：宁波地区的气候特点为：冬季温暖、夏季炎热。

夏季及1月、12月降水特多，春秋季降水偏少。年平均气温为16。8℃，无霜期300天。年降雨量1302mm，但全年50％以上的雨量集中在5月至9月的汛期，汛期有春雨、梅雨、秋雨三个雨期，其中6月中旬至7月上旬的梅雨时节，对道路施工极为不利。秋、冬季以晴冷干燥天气为主，是道路施工最为有利的季节。

 （2）地质资料：

根据邻近工程的地质勘察资料，该地区的地下水位埋深在1。65～2。8m，标高1。30～1。59m。根据宁波市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）规定，设计时可采用宁波市年平均地下水位埋深0。5m。

根据邻近工程的勘探报告，该地区土层自上而下可分为六大层及七个亚层，其中①层为近代人工堆填土，②～⑤层为全新世Q4沉积层，⑧层为上更新世Q3沉积层。该地区的地基土层中： 宁波奉化江主桥设计开题报告:http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_83395.html