国外研究现状：

MAN公司在2011年在低速柴油机中将SCR系统在日本成功装船，其技术特点是采用SCR系统反应器安装在涡轮增压器前的方案。该方案采用液氨作为还原剂，采用双层管壁的管道输送，根据柴油机负荷大小控制氨的喷入量，并根据反馈系统中测得的肺气中氮氧化物含量对氨喷入做进一步修正。

Wartsila公司在2011年。由Oshima造船为日本邮船建造的运输船进行了SCR系统设备的装船测试，日本新泻动力设备有限公司在同年完成了SCR系统的装船调试。该系统采用尿素水溶液作为还原剂，采用TiO2/V2O3体系催化剂，该系统的氮氧化物转化率可达到80%到90%，并同时减少HC和PM的排放以及降低噪声。

目前。船用SCR系统研究已经取得了很大的进展，但依旧存在很多需要解决的问题。首先是排烟温度的控制问题，SCR系统最适合于稳定高负荷的工况，而不大适合于近岸的机动航行和低负荷工况。因为SCR系统需要再300到400摄氏度的温度下工作。如果温度过高，氨会被烧掉而不于氮氧化物反应，如果温度过低，会使反应速度太慢，会使催化剂被破坏。其次，如果工作温度超出催化剂允许的运行温度窗口，就可能产生催化剂失活问题。第三个问题是SCR系统控制及还原剂定量喷射均匀混合问题，这个问题处理不好会使氮氧化物还原效率降低。

分析SCR系统的工作原理，设计SCR安装在涡轮增压器前的结构设计方案，对SCR系统进行性能分析。具体研究内容如下：

1）调研、搜集资料、学习和研究SCR系统；

2）明确SCR系统的工作原理；

3）设计SCR系统安装在涡轮增压器前的结构设计方案；

4）运用solidworks软件，建立SCR催化反应器的三维结构模型

研究目的：（1）设计SCR系统安装在涡轮增压器前的结构。

（2）明确SCR系统的工作原理。

（3）研究在不同反应温度下SCR系统氮氧化物转化率的问题。

（4）发现SCR系统在运行时可能存在的问题。

研究方法：结合经典SCR系统的设计理论，运用现代设计方法

步骤：（1）了解船用柴油机SCR系统的关键技术并掌握研究其技术的基本原理与方法。

（2）了解船用SCR系统的标准与规范，从SCR装置喷射系统、还原剂、安装位置的选择，以及提高废气温度方式等方面，对我国船用SCR系统进行研究。

（3）研究并设计一种船用SCR系统；

(4)利用solidworks软件设计SCR系统的结构；

（5）完成SCR主要部件二维图的设计。

措施：1）调研、搜集资料、学习和研究SCR系统；

2）明确SCR系统的工作原理；

3）设计SCR系统安装在涡轮增压器前的结构设计方案；

4）运用solidworks软件，建立SCR催化反应器的三维结构模型。

对国内外的研究现状有一定的了解，同意开题