毕业论文移动版

燃烧速度 缸内温度提高，活化分子数量增加， 主燃烧反应着火时刻提前，加快了反应的速率 

瞬时放热率 加快了化学反应的速度，增大了燃烧放热率 

最大压力 缸内温度升高，最大爆发压力随之增大 

放热量 初期的累计放热量增大，结束时不同 的混合气温度放热量基本一样。 

缸内温度 缸内温度升高 

不同的工作情况都有一个适合的最大热效率和混合气的温度，即所要讨论

的最佳混合气温度，如果实际混合气温度不是最佳的混合气的温度，那么发动 机的工作不是在最佳工作点，会影响混合气的燃烧和指示效率，所以找到这个 最佳的温度很重要。 

2。3 气化器出口天然气温度的确定 

2。3。1 国内外对气化装置出口气体温度的探索 

Wärtsilä 控制气化装置出口的天然气温度在一个范围之内，使用一个中间 传热介质达到目的，温度范围经过讨论和分析，选定为 0℃到 60℃为比较适合 的温度；Rolls-Royce 使用相同的控温方法，这家公司选择的气化装置出口处 的天然气温度则是一个固定的值，为 30℃；在中国也同样有研究的学者对出口 气体温度进行探索，吉林大学的学者经过细致的实验和分析，对气化装置建立 模型，选择了不同的条件来进行讨论 LNG 的气化效率，设置了 10 摄氏度到 40 摄氏度的出口天然的温度[5]；也有不同的观点，有一部分的学者考虑现实情况， 选择了 40℃—60℃这个范围；由此，本研究觉得一般控制的温度大概范围应该 在 0℃至 60℃之间都是可以的。 

2。3。2 确定 LNG 气化装置出口天然气温度的参考 

因为天然气在混合气体中占据 10%-15%并且它的温度不能忽略，若果它的 温度比空气的温度高的多，那么两种气体会发生热交换，混合气体的温度就会 上升，如若反过来，那么混合气体的温度就会降低。 

因为本章节是为了对设计的气化装置的能力提供参考，由于天然气的温度 直接会影响混合气体的温度，混合气对发动机的功率和排放都有直接的联系， 所以气化后的天然气要控制好温度在一个范围以内才能不影响最终燃烧。 来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-

出口天然气温度准则： 

1、发动机最佳的进气温度一般在 20-50℃，混合气的温度也应该大约在这 个范围内，这样比较好满足发动机的缸内燃烧，因此设计气化装置的出口的天 然气的出口温度和空气混合之后的应该也在这个范围内。 

2、在最佳的进气温度的两个温度之间选择一个相对比较适合的温度来确 定混合气温度。本文选择了 30℃的混合气体温度，因为空气的温度也是 30℃， 所以控制天然气的出口温度也是为 30℃。 

综上所述，确定天然气的出口温度为 30℃，这个温度容易控制，气化器的 传热和对发动机的功率两方面考量之后都比较适合。