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航空、航天等高端技术的发展促进了系统安全性工程的研究，但是无法避免的，灾难性事故仍是时有发生，为了应对这一现状，世界各国都相继颁布了与之相对应的适航条例、适航指令以确保飞机飞行的安全。86543

从二十世纪五十年代开始，国外的系统安全分析就已经趋于成熟，许多成熟的技术和方法被开发出来[5]。1957年，美国国防部用故障模式影响及危害性分析在飞机发动机上来进行可靠性和安全性分析。1961年，故障树分析方法在美国贝尔实验室面世，并且在“民兵”导弹控制系统的安全性分析中首次亮相。上世纪九十年代后,动态故障树分析方法被进一步拓展、完善。就针对于飞机刹车系统安全问题,国外在这方面研究起步较早,在各方面都进入过深入的研究,但是相关的报道出于保密等技术原因,都比较少，查阅资料比较困难。论文网

对于系统的安全性工作，我国的起步较晚，因此，目前现有的安全性分析方法还是延续着传统的安全性分析方法[6]，应用范围更加有限，实际经验也不多，在应用过程中也存在着许多问题。在大多数文献中对一个系统进行分析时，往往采用单方面的功能危险分析（FHA）或者初步危险分析（PHA），例如：在文献【功能危险分析在大型复杂系统中的应用】中，列举了欧洲减少最小垂直间隔计划、航天飞机集成货舱、高集成化的航空宇宙系统等地方运用功能危险分析这一方法的例子。在文献【预先危险分析方法在常峪铁矿的应用】中，具体分析了针对爆破作业这一方面是如何运用预先危险分析的方法的。在文献【预先危险分析在空空导弹固体火箭发动机中的应用】中，具体分析了对空空导弹固体火箭发动机是如何运用预先危险分析的方法的。在以上的安全分析方案中都没有做到将PHA和FHA进行交叉验证。

总结下来，国内目前还没有成熟的安全性建模和分析环境，国外的研究成果都是封锁的。而无论是在国内还是在国外,能够支持系统全寿命周期的安全性设计与分析的软件系统都尚未被开发出来[7]。