客运专线沿线支护与地基处理研究现状与水平
时间:2018-03-27 11:19 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
| 客运专线用来专门提供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。中国铁路，一般运输需求量较大，所以需要分为客货分线来运输。在这种情况下，客运专线从而成形，就如同现在的京沪线，被改为京沪货运专线，而京沪高铁被改为京沪客运专线。同时，客运专线在中国，其铁路系统时速一般为250千米以上，因此客运专线属于高速铁路。 据资料显示，2013年有三大客运专线正式开通。2013年9月12日6点48分，随着大连北到天津西的D55次列车从大连北站开出，盘营高速铁路就此正式通车。盘营客运专线为中国一条正在建设中的高速铁路，也是中国客运专线网络“四纵四横”之一的京哈客运专线的重要组成部份。2013年12月28日早上7点10分，由重庆北开往湖北利川的首班CRH2型“和谐号”动车启动，这标志着花了整整5年建设的渝利铁路正式开通运营。2013年12月30日，柳南客运专线，全线长为226km，设计时速250km/h，线路正式通车后，柳州至南宁需时只达1.5小时，缩减了柳州、南宁等城市间的距离，使国家铁路网“八纵八横”在广西的布局更加完善，实现了广西首府南宁与首都北京之间全程高铁的措施，加强了广西等西南省区与中东北部发达地区之间的良好交流渠道。可见，客运专线为我国铁路线网带来了进一步发展。20214 发展趋势 根据铁路路基边坡的物理力学参数取值范围，运用合理的支护方案来进行边坡支护，达到良好的加固效果，且经济合理。按照我国地基处理技术发展的新方向，将地基处理技术和基础工程技术相互融合与渗透，达到更高的稳定性和安全性，提高地基加固技术、桩基技术等技术，促进我国经济效益和社会效益。 (责任编辑：qin) |