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城市容量负荷之所以会过重的主要原因是由于其发展的速度过快,而专家学者对于城市承载力的研究主要是集中在对交通承载力的研究上。从目前来看，学者们大多只停留在对城市承载力的研究，而对交通承载力的专门研究则鲜少涉及。而对交通承载力的研究中，一般是着眼于其如何满足城市交通以及城市路网容量、城市交通环境承载力等方面。对于老城区交通承载能力的研究只能在少数文献中看到，其余更多的研究则是集中在中心区交通容量或街区交通承载能力这些范畴。87437

 城市交通路网容量

路网容量在国外已经有比较细致深入的研究了。其具体表现在：美国学者早在上世纪60年代就运用运筹学方法和线性规划法等相关方法研究其路网[1][2]。无独有偶，日本学者饭田恭敬也采用了与美国较为相似的思路，即利用图论法对其单一物流路网的通行能力以及采用交通分配法对路网最大通行能力进行研究[3]。而其他的日本学者如山村信吾、三好逸二也在同时期对路网的最大容量展开了研究。此外，法国路易斯·马尚工程师也于上世纪80年代初便提出了“城市的时间与空间消耗”的相关概念[4] 。该概念道出了城市道路网络的问题的本质，也就是时间、空间对其在一定时间内的物理容量有所制约，而这种思路的提出实际上也开辟了路网容量研究的新道路。

国内关于路网容量的研究主要是在借鉴国外研究成果的基础上加以总结与改进。广义城市道路网络容量的国内最早提出者当属杨涛与徐吉谦，该概念也被广泛运用于城市交通规划上，其主要的思想在于时间与空间会决定城市道路网的资源，也就是说道路的时间与空间会被任何交通个体的出行所占据。正因为如此，道路总体容量就可以在道路网络时空资源总量和交通个体时空资源消耗量的基础上推算出来[5]。  随后，周溪召于1995年利用时间、空间资源以及交通空间容量的概念，在针对中心区城市道路交通的供求关系上提出了宏观平衡模型。[6]此外，陈春妹于2002年在立足于机动车在城市路网的通行能力的研究以及以往的相关研究，对理想路网容量以及路网实际容量概念进行提出并做出必要的阐述，同时对路网容量模型进行建立。[7] 而邢晓欢则于2005年以提升道路交通资源利用率为出发点，对道路交通路网的布局结构可能对路网容量造成的影响进行了研究[8]。论文网

 城市交通承载力

     对于城市交通承载力系统的相关内涵、组成及评价方法进行过细致深入研究的当属同济大学的侯德劭，其早在2008年结合定性、定量的方式对城市交通设施的承载机制进行研究，并建立出针对不同交通需求和道路网络设施承载力的双向优化模型，以及对交通资源承载力也进行了相应的计算，在很大上深化、系统化了城市交通承载力的研究。[9][10] 。不仅如此，北大詹歆晔等人也于2008年构建出了针对特大城市交通承载力的宏观定量分析模型，该模型是在“机动车在驶量”的基础上建立的，并由路网资源、燃油供给和大气环境这三个主要模块组成，也在北京市城区对其模型是否合理进行了相关实验[11] 。张宁则于2008年对城市道路网路承载能力度量与建模的重要影响因素进行研究与分析，其重要影响因素主要为线路通过能力、出行需求结构、服务水平要求以及出行者路径选择行为，并讨论了其内部相关性[12]。

值得一提的是，北京市市规划设计研究院建立了一种“静态”与“动态”交通承载能力分析方法，同时也对土地适宜开发强度进行了研究[13][14]。 而许炎与黄富民也于2010年以城市土地利用及交通的关系为角度，在对两者的相关适应关系进行研究的基础上，提出了在交通容量约束之下的城市规划方法。 (责任编辑：qin)